4.3. Определение резервов безопасности
Для определения возможности избежать ДТП при решении водителя прекратить обгон, находим величины резервов безопасности времени рез t и пути рез S по формулам:
|
(31) |
|
(32) |
,
.Результаты заносятся в табл 7 и представляются в виде графика, приведенного на рис. 6.
5. Выводы
Сопоставление значений tОБГ и tН.ОБГ, SОБГ и SН.ОБГ для различных ТС позволяет оценить правильность выбора момента решения о прекращении обгона.
Для того чтобы решение о прекращении обгона повышало безопасность движения (т.е. уменьшало вероятность столкновения со встречным автомобилем) по сравнению с решением продолжать обгон, необходимо, чтобы время и путь незавершенного обгона были меньше, чем время и путь завершенного обгона. Если резервы равны нулю или становятся отрицательными, то это означает, что решение о необходимости прекратить обгон надо было принимать раньше, чем ТС1 поравняется с ТС2. Отсутствие резервов означает невозможность избежать ДТП путем торможения.
Анализ резервов времени и пути при прекращении обгона показывает, что в момент, когда ТС1 сравняется с ТС2, принимать решение о прекращении обгона уже поздно и, следовательно, надо принимать решение прежде, чем они поравняются. Чем выше скорость ТС1, тем раньше надо принимать решение.
На основании анализа зависимостей времени и пути обгона от скорости ТС2 можно определить необходимые интервалы времени во встречном потоке автомобилей, необходимые для выполнения обгона.
Контрольные вопросы
1. Понятие маневра «обгон».
2. От каких условий зависит возможность выполнения обгона?
3. Перечислите виды обгона.
4. Назовите фазы завершенного и незавершенного обгонов.
5. Перечислите показатели завершенного и незавершенного обгонов.
6. Что такое резервы безопасности, на что они влияют?
7. Сформулируйте условие безопасности совершения маневра «обгон».
8. Перечислите условия завершения обгона.
9. Порядок определения показателей завершенного и незавершенного обгонов графоаналитическим методом.
10. Порядок определения показателей завершенного и незавершенного обгонов аналитическим методом.
7. Пример выполнения курсовой работы
7.1. Подготовка исходных данных
Допустим, в качестве исходных были выбраны данные, представленные в табл 1.
Таблица 1 Исходные данные
Постоянная скорость движения ТС2 – V2, км/ч |
50, 55, 60, 65, 70 |
Максимальная скорость ТС1 – Vmax, км/ч |
100 |
Длина ТС1 – L1, м |
3,4 |
Длина ТС2 – L2, м |
16,0 |
Постоянная времени разгона ТС1 – ТV, с |
15,0 |
Максимальное замедление ТС2 – Jmах, м/с2 |
2,8 |
Временной интервал между ТС1 и ТС2 перед началом обгона t12 , с |
2 |
Временной интервал между ТС2 и ТС1 после завершения обгона t21, с |
1,5 |
Расстояние между ТС1 и ТС2 после прекращения обгона и завершения торможения перед возвращением на свою полосу движения, м |
1 |
Время перестроения при возвращении ТС1 на свою полосу tП, с |
2 |