7.3. Определение резервов безопасности

Величины резервов безопасности времени рез t и пути рез S определяем по формулам (31) и (32):

,

.

Знак «минус» означает отсутствие резервов и невозможность избежать ДТП путем торможения.

Найденные параметры завершенного и незавершенного обгонов заносим в сводную табл 7.

Таблица 7 Показатели завершенного и незавершенного обгонов (аналитический метод)

Завершенный обгон				Незавершенный обгон
V2, км/ч	tOБГ, c	SОБГ, м	VОБГ, км/ч	tН.OБГ, с	SН.ОБГ, м	VРПО, км/ч	VЗТ, км/ч	рез t, c	рез S, м
50	13,99	262,28	80,33	14,58	220,23	71,58	30,15	-0,59	42,05
55	15,49	309,56	83,98	15,46	257,04	76,05	35,73	0,03	52,52
60	17,25	365,24	87,33	16,45	298,27	80,28	41,57	0,8	66,97
65	19,37	432,33	90,38	17,57	344,74	84,22	47,73	1,8	87,6
70	22,04	515,98	93,1	18,96	399,82	87,9	54,23	3,08	116,17

На основании анализа зависимостей времени и пути от скорости ТС₂ (см. рис. 6) определены интервалы во встречном потоке, необходимые для выполнения обгона.

7.4. Выводы по курсовой работе

На основании анализа зависимостей времени и пути обгона от скорости ТС₂ определены необходимые интервалы во встречном потоке, необходимые для выполнения обгона. Видим, что с увеличением скорости ТС₂ время и путь обгона резко увеличиваются, что объясняется уменьшением интенсивности приращения скорости ТС₁ от времени его разгона.

Анализ резервов безопасности показывает, что при скорости ТС₂ 50 км/ч резерв времени – отрицательная величина. Это означает, что решение о необходимости прекратить обгон надо было принимать раньше, чем ТС₁ поравняется с ТС₂ и невозможность избежать ДТП путем торможения, т.е. в момент когда ТС₁ сравняется с ТС₂ принимать решение о прекращении обгона уже поздно. Для предотвращения в данном случае ДТП решение о прекращении обгона надо принимать прежде, чем они поравняются. Чем выше скорость ТС₁, тем раньше надо принимать решение о прекращении обгона, т.к. увеличивается время от момента начала обгона до момента принятия решения о прекращении обгона.

При скоростях ТС₂ 55, 60, 65 и 70 км/ч обгон безопасен, т.к. время и путь незавершенного обгона меньше, чем завершенного (резервы времени - положительная величина), т.е. водитель ТС₁ в случае принятия решения о прекращении обгона может беспрепятственно перестроиться на свою полосу.

Рис. 6. Графики изменения параметров обгона в зависимости от скорости обгоняемого ТС