МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ Государственное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего Профессионального образования

«Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»

Автомобильно-дорожный институт

Определение параметров безопасного обгона автотранспортных средств

Учебно-методическое пособие по

выполнению курсовой работы

ПЕНЗА 2011

УДК 656.13

ББК 39.808

Ш25

Составители:	Шаронов Г.И., кандидат технических наук, доцент; Францев С.М., кандидат технических наук, ст. преподаватель; Трифонов А.Б., ассистент.
Рецензент:	Ширшиков А.С., кандидат технических наук, доцент

Изложены требования к выполнению курсовой работы по дисциплине «Безопасность транспортных средств».

Приведены условия выполнения безопасного маневра «обгон», методы и пример расчета параметров безопасного обгона автотранспортных средств. Расчет позволяет оценить предельные условия обгона автомобиля и целесообразность выполнения обгона в конкретных условиях движения автотранспортных средств различных категорий.

Учебно-методическое пособие подготовлено на кафедре «Организация и безопасность движения» и предназначено для студентов специальности 190702 «Организация и безопасность движения».

	© Пензенский государственный университет архитектуры и строительства, 2011
	© Г.И. Шаронов, 2011 С.М. Францев, А.Б. Трифонов

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

2. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ БЕЗОПАСНОГО ОБГОНА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

4.1. Графоаналитический метод расчета параметров безопасного обгона автотранспортных средств

4.1.1. Завершенный обгон

4.1.2. Незавершенный обгон

4.2. Аналитический метод расчета параметров безопасного обгона автотранспортных средств

4.2.1. Завершенный обгон

4.2.2. Незавершенный обгон

4.3. Определение резервов безопасности

5. ВЫВОДЫ

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

6. ПРИМЕР ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

6.1. Подготовка исходных данных

6.2. Определение параметров безопасного обгона

автотранспортных средств

6.2.1. Графоаналитический метод расчета параметров безопасного обгона автотранспортных средств

6.2.1.1. Завершенный обгон

6.2.1.2. Незавершенный обгон

6.2.2. Аналитический метод расчета параметров безопасного обгона автотранспортных средств

6.2.2.1. Завершенный обгон

6.2.2.2. Незавершенный обгон

6.3. Определение резервов безопасности

6.4. Выводы по курсовой работе

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Введение

В транспортном потоке движутся самые различные автомобили. Даже однотипные из них могут иметь разные скорости. Поэтому возникает необходимость в таком сложном маневре, как обгон, вызванный желанием водителя без потерь времени добраться до пункта назначения. Опытные водители приравнивают его к езде в наиболее сложных дорожных условиях (при гололеде, на горных дорогах), где для безопасной езды наряду с опытом и умением надо иметь и хорошие теоретические знания.

Статистика ДТП свидетельствует, что около четверти дорожно-транспортных происшествий совершается из-за нарушения водителями правил обгона и маневрирования.

Причем более чем в половине случаев водители не успевали выполнить заключительный этап маневра — возвращение в свой ряд до опасного места на дороге или до подхода встречного транспорта. Причины — ошибки в оценке обстановки в зоне обгона. Даже опытные и осмотрительные водители нередко неправильно определяют время, необходимое для обгона, и расстояние, которое пройдет обгоняющий автомобиль.

Что же такое обгон? В чем его опасность?

В Правилах дорожного движения сказано, что обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Обгон делится на три последовательных, тесно связанных между собой фазы.

Первая — отклонение обгоняющего транспортного средства в сторону от первоначального прямолинейного движения и выезд на встречную полосу движения.

Вторая — движение рядом с обгоняемым транспортным средством, опережение и выезд на безопасное для предстоящего маневра расстояние.

Третья — возвращение на первоначальную полосу движения на безопасном расстоянии от следующего уже сзади транспортного средства без предварительного снижения скорости, достигнутой на второй фазе обгона.

Если вами принято решение об обгоне впереди идущего транспортного средства, следует заранее сместить свой автомобиль влево (примерно наполовину ширины автомобиля) с тем, чтобы зона встречной полосы хорошо просматривалась (рис. -2). При таком малом смещении вы не будете создавать помехи встречным транспортным средствам (рис. -1).

Рис. -2. Зона обзора водителя легкового автомобиля перед обгоном

Рис. -1. Начало маневрирования при обгоне

Полезно также сохранить достаточную дистанцию до обгоня­емого, не подъезжая к нему слишком близко. Когда встречный авто­мобиль поравняется с вашим попутчиком, которого вы соби­раетесь обогнать, эту дистанцию можно использовать для увели­чения скорости.

Чем больше разность скоростей между обгоняющим и обго­няемым, тем меньше времени потребуется для совершения обгона, тем обгон с выездом на встречную полосу будет безопаснее.

На рис. 0 показана схема выполнения обгона.

Рис. 0. Выполнение обгона: а – I этап; б – II этап; в – III этап

На рис. 0, а скорости обгоняемого и обгоняющего равны, дистанция сохраняется, так как встречная полоса движения занята. При этом обгоняющий слегка смещен влево для лучшей обзорности встречной полосы.

На рис. 0, 6 встречный автомобиль поравнялся с обгоняемым. В этот момент обгоняющий увеличивает скорость, дистанция сокра­щается (если за встречным полоса свободна).

На рис. 0, в встречная полоса освободилась, разность ско­ростей обгоняющего и обгоняемого достаточна. Происходит обгон.

Прежде чем приступить к обгону, водитель должен правильно оценить дорожную обстановку в зоне обгона, определить, какое примерно расстояние пройдет автомобиль по полосе встречного движения и сколько времени займет обгон, хватит ли этого времени и пути для безопасного разъезда со встречным транспортным средством. Надо оценить и дорожные условия, т. е. достаточно ли широка проезжая часть дороги в зоне обгона и позволяет ли состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, скользкое) развить необходимую для обгона скорость.

Правильное и оперативное решение этих вопросов позволит определить можно ли начинать обгон.

Безопасность маневра обеспечивается в том случае, когда свободный от встречных автомобилей путь на полосе движения обгоняющего автомобиля будет не менее удвоенной величины пути обгона. Скажем, если при скорости обгоняемого 60 и обгоняющего 90 км/ч путь обгона составляет более 400 м, то расстояние до встречного автомобиля (величина свободного пути) должно составлять не менее 800 м.

Практика показывает, что для уверенного обгона разница в скорости обгоняемого и обгоняющего автомобиля должна быть не менее 15—20 км/ч. Если эта разница небольшая, т. е. скорости автомобилей отличаются незначительно, то процесс обгона затягивается на продолжительное время и требует прохождения большого пути на полосе встречного движения. А это небезопасно, особенно в условиях интенсивного движения, ведь внезапно может появиться встречный транспорт. Возможность столкновения при таком обгоне с появившимся на встречной полосе транспортным средством существенно увеличивается.

В зависимости от условий движения на дороге обгон может совершаться либо с постоянной, либо с возрастающей скоростью.

Обгон с постоянной скоростью характерен для свободного, нестесненного движения автомобиля. Тогда водитель обгоняющего автомобиля имеет впереди себя достаточное пространство для предварительного разгона до большей скорости. Эта скорость должна быть больше скорости обгоняемого автомобиля.

Значительно сложнее и опаснее обгонять при большой интенсивности движения. Так, если интенсивность движения превышает 150—160 авт/час, то они движутся сплошным потоком. В этих условиях быстроходный автомобиль, догнав медленно едущий автомобиль, уменьшает скорость и некоторое время движется позади него с той же скоростью. Водитель заднего автомобиля внимательно следит за потоком и при появлении перед обгоняемым автомобилем достаточного свободного расстояния начинает обгон, сочетая его с разгоном. Для того чтобы путь и время обгона были минимальными, разгон должен осуществляться с максимальной интенсивностью.

Обгон с возрастающей скоростью может выполняться «с хода», когда начальная скорость ТС₁ больше скорости ТС₂ и с ожиданием возможности обгона, когда начальная скорость ТС₁ равна скорости ТС₂. Последняя схема является наиболее типичной для сегодняшнего состояния транспортного потока и используется при выполнении курсовой работы.

Обгон с возрастающей скоростью осуществляемый «с хода» и с ожиданием возможности обгона подразделяется на завершенный и незавершенный.

На риc. 1 представлена схема завершенного обгона «с ожиданием». Перед началом обгона водитель ТС₁ следует за ТС₂ с временным интервалом t₁₂, которому соответствует дистанция S₁₂.

Рис. 1. Схема завершенного обгона «с ожиданием»

В процессе обгона в определенный момент (в данном случае расчет ведется для положения 1.1, когда ТС₁ догнал ТС₂) водитель должен принять окончательное решение о завершении или прекращении обгона. В случае продолжения обгона ТС₁ опережает ТС₂ и возвращается на свою полосу движения, завершая обгон (положение 1.2). В момент завершения обгона между ТС₂ и ТС₁ должен быть временной интервал t₂₁, которому соответствует дистанция S₂₁. В последующие моменты времени величина S₂₁ быстро увеличивается, так как скорость у ТС₁ выше, чем у ТС₂.

Разгон ТС₁ при обгоне выполняется с максимальной интенсивностью и прекращается плавно после его завершения.

Реализация такого режима обгона возможна только в том случае, когда имеется необходимый интервал времени между обгоняющим ТС₁ и автомобилем, двигающимся впереди него навстречу. В противном случае, водитель ТС₁ будет вынужден экстренно затормозить. Описанный режим движения ТС₁ обеспечивает минимальные значения времени обгона t_ОБГ и пути обгона S_ОБГ по схеме «с ожиданием».

На рис. 2 показана схема незавершенного обгона «с ожиданием».

Рис. 2. Схема незавершенного обгона «с ожиданием»

В положении 1.1 водитель ТС₁ принимает решение прекратить обгон. После принятия решения о прекращении обгона водитель ТС₁ некоторое время t_Т осуществляет торможение, за которое преодолевает расстояние S_Т. Торможение выполняется с максимальным замедлением J_mах для данного ТС. В положении 1.2, когда ТС₁ отстает от обгоняемого автомобиля на один метр, водитель прекращает торможение и, так как скорость у ТС₁ в этот момент меньше, чем у ТС₂, то ТС₂ уходит вперед и водитель ТС₁ может вернуться на свою полосу движения, совершая маневр за время t_П. За это время ТС₁ проходит путь S_П.

Величины дистанций S₁₂ и S₂₁ в большой степени зависят от дорожных условий, типа автомобиля, опыта и квалификации водителя.

Точный их расчет невозможен, поэтому Правилами дорожного движения предусматривается, что дистанции между автомобилями выбирает водитель. Водители при определении таких дистанций при обгоне учитывают не только возможность экстренного торможения переднего автомобиля, но и вероятность его в данной дорожной обстановке. Другими словами, опираясь на накопленный опыт и интуицию водитель выбирает расстояние с учетом всех факторов, характеризующих условия движения.

При временном интервале между следующими один за другим автомобилями менее 9—10 с на величину дистанции влияет и тип автомобиля. Наименьшие дистанции выдерживают при следовании легкового автомобиля за легковым, а максимальные — при движении грузового автомобиля за легковым.

Дистанция S₂₁ короче S₁₂, так как водитель обгоняющего автомобиля стремится быстрее возвратиться на свою полосу движения и иногда «срезает угол». Кроме того, скорость обгоняющего автомобиля больше скорости обгоняемого, поэтому если в момент завершения обгона дистанция между автомобилями и окажется короче допустимой, то она очень быстро увеличится.

При недостаточных расстояниях видимости водители вынуждены со­кращать дистанции S₁₂ и в особенности S₂₁, что часто приводит к нарушению требований безопасности.

Чрезмерное приближение к переднему автомобилю может быть при­чиной аварии в случае неожиданного его торможения. Уменьшение второй дистанции безопасности и «срезание угла», иногда практикуе­мое водителями в конце обгона, также опасны, так как при ошибке в расчете происходит столкновение автомобилей.

Безопасность движения при обгоне во многом зависит от правильно выбранного бокового интервала между X_П автомобилями. Данный интервал между автомобилями при обгоне можно ориентировочно найти из выражения Х_П=0,7+0,005(V₁+V₂) (м), где V₁ и V₂ — скорости обгоняющего и обгоняемого автомобилей соответственно, км/ч.

Этот интервал должен быть тем больше, чем выше скорость, но не меньше метра при малых и средних и полутора метров — при высоких скоростях.

Недопустим обгон с выключенной передачей (движение накатом), так как при необходимости немедленно увеличить скорость водитель может оказаться беспомощным: ему потребуется определенное время на включение передачи или на пуск остановившегося двигателя.

Очень затрудняет обгон скользкая дорога, а в гололедицу лучше вообще отказаться от этого маневра. На скользкой дороге дистанция, на которую можно безопасно приблизиться к обгоняемому автомобилю, намного увеличивается. Кроме того, управлять автомобилем становится сложно, при резком повороте руля можно попасть в занос.

В туман, дождь, снегопад, сильно снижающих видимость, обгон также затруднен. При видимости менее 300 м выезд на полосу встречного движения для обгона недопустим.

Намереваясь совершить обгон, каждый водитель обязан оценить обстановку. Нельзя слепо следовать за движущимся впереди автомобилем, который выполняет обгон. Обстановка на дороге быстро меняется, и нужно помнить, что условия обгона, безопасные для первого автомобиля, не являются гарантией для идущего следом. И если впереди идущая машина успеет перестроиться в свой ряд, у вас для этого может не хватить, не только времени, но и места.

Сложен и опасен двойной обгон. При нем значительно ограничивается зона видимости, в 2—2,5 раза увеличиваются время и путь обгона.

На рис. 2-1 показаны схемы опасных ситуаций при обгоне.

А в каких ситуациях Правилами дорожного движения обгон запрещен?

Обгоны запрещены:

- если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

- если транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

- если следующее за ним транспортное средство начало обгон;

- если по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу;

- на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

- на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

- на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

- в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

Введение ограничений на обгон осуществляется дорожными знаками и разметкой.

Знаки, запрещающие обгон:

3.20 "Обгон запрещен".

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, обозначенных опознавательным знаком "Тихоходное транспортное средство", гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен".

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

Знак 3.22 не разрешает обгонять никого (даже тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски).

Опознавательный знак "Тихоходное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) - сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч.

В случаях, когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

Знак 3.21 "Конец зоны запрещения обгона".

Значение знака состоит в том, что он указывает на окончание зоны запрещения обгона. Он указывает именно на окончание зоны запрещения, а не на начало зоны разрешения обгона.

Одновременное использование знака 3.20 "Обгон запрещен" и сплошной линии разметки 1.1:

1. Знак "Обгон запрещен" запрещает обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски;

2. Сплошная линия разметки в данном случае запрещает обгон тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

Т.е. в данном случае разметка дополняет дорожный знак и запрещает производить обгон всех транспортных средств.

Обгон на мосту, эстакаде или путепроводе Правилами дорожного движения запрещен. То же самое касается и пространства под этими сооружениями, а также тоннелей.

Небольшие мосты могут быть построены таким образом, что заметить их издали совершенно невозможно. При этом если мост располагается в пределах населенного пункта, его границы не должны обозначаться специальными знаками, т.е. идентифицировать мост становится чрезвычайно сложно. Однако несмотря на трудности для водителей, обгон на таком мосту запрещен правилами дорожного движения.

Обгон запрещен в конце подъема, на опасном повороте, а также на других участках с ограниченной видимостью (рис. ?).

а)

б)

Рис. ? Зона видимости при обгоне на участке с ограниченной видимостью

Для того, чтобы определить наличие на дороге крутого подъема или опасного поворота, следует воспользоваться дорожными знаками 1.14 "Крутой подъем", 1.11.1 и 1.11.2 "Опасный поворот":

При этом важно учитывать, что обгон запрещен в конце любого подъема (т.е. подъем может не быть крутым), а также на любом участке дороги с ограниченной видимостью.

"Ограниченная видимость" – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Обгон на железнодорожном переезде запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними.

Чтобы технично и безопасно выполнить обгон, нужно учесть большой комплекс различных факторов. Выполняя этот маневр нужно в первую очередь учесть дистанцию до впереди идущего автомобиля, состояние и особенности участка дороги, скорость встречной и обгоняемой машины, динамичность своего автомобиля.

При совершении обгона важно правильное поведение водителя обгоняемого автомобиля. Путь и время, необходимые для обгона, резко возрастают при увеличении скорости обгоняемого автомобиля. Так, при скорости обгоняемого автомобиля равной 10 м/с для безопасного обгона при отсутствии встречного автомо­биля необходимы расстояние примерно 500 м и время около 17 с. При повышении скорости до 20 м/с путь обгона возрастает до 1260 м, а время до 95 с. Таким образом, если водитель обгоняемого автомобиля повысит скорость, не желая уступить дорогу, то это резко увеличит время и путь обгона и может привести к аварии. Поэтому Правила дорожного движения категорически запрещают водителю обгоняемого автомобиля какими бы то ни было способами препятствовать завершению обгона.

Заметив сигнал обгона, он обязан по возможности принять вправо, ему запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями, например выездом в левый ряд. Водитель обгоняемого автомобиля всегда должен способствовать быстрейшему окончанию маневра.

В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. Иными словами, надо четко определить, не будет ли обгоняемое транспортное средство менять свою полосу движения из-за обгона, объезда или левого поворота.

Перед началом обгона обязательно посмотрите в зеркало заднего вида – не опережает ли вас автомобиль, движущийся сзади. Заранее включите левый указатель поворота. Этим вы предупредите водителей, движущихся сзади, о том, что вы собираетесь начать обгон.

Перед поворотом, разворотом, объездом или обгоном водитель обязан включить соответствующие световые указатели поворота. Каждое третье столкновение происходит потому, что водитель обгоняемого транспортного средства без сигнала начинает левый поворот или резко принимает влево для объезда препятствия. Особенно часто повороты без предупредительного сигнала выполняют велосипедисты, водители мотоциклов и гужевых повозок.

В ночное время суток водителя обгоняемого автомобиля можно сигнализировать о ваших намерениях включением дальнего света фар. Этим способом можно предупредить впереди идущую машину в сложных дорожных условиях (узкая дорога, туман и др.).

Водители могут ошибаются в оценке скорости встречного автомобиля. Отчасти в этом виноваты и водители встречного транспорта, которые, к примеру, могут существенно превышать разрешенный ПДД лимит скорости, сбивая с толку водителей, совершающих обгон.

Бывает и так. Водитель автомобиля, движущегося с большей скоростью, готовится обогнать сразу две машины и первым начинает маневр, предполагая, что водитель передней делать обгона не будет. А тот, не посмотрев назад, а иногда без включения указателя поворота тоже выезжает на левую сторону. В результате возникает аварийная ситуация.

При приближении к обгоняемому автомобилю нужно несколько сместиться влево и вправо по полосе, чтобы проконтролировать дорогу перед ним. Например, незамеченное вами препятствие, которое может возникнуть перед обгоняемым автомобилем вынудит его принять влево или тормозить. Такие действия приведут к тому, что вам в свою очередь придется также смещаться вправо или прекращать обгон.

Если водитель автомобиля, движущегося впереди, притормаживает или включил левый указатель поворота, от обгона следует отказаться, так как вполне возможно, что он также собирается начать опережение или повернуть налево.

Помните, что обгон нужно провести как можно быстрее, не задерживаясь долго в "мертвой" зоне зеркал заднего вида обгоняемого автомобиля.

Следует учесть, что для быстрого увеличения скорости не всегда бывает полезна высшая передача. Например, вы движетесь со скоростью 50 км/час на IV передаче. Впереди движется автомобиль с чуть меньшей скоростью (предположим 45 км/час). Для обгона этого автомобиля с разностью скоростей в 5 км/час потребуется очень много времени и большой участок пути. За это время обстановка на встречной полосе может измениться.

Увеличить скорость до 60 км/час можно и на той же IV передаче, но увеличение будет медленным. Если же мы воспользуемся III передачей (а она работает в диапазоне скоростей 30–90 км/час), то разгон будет интенсивнее, с затратой гораздо меньшего времени на увеличение скорости.

Перед завершением обгона включите правый указатель поворота, предупредив водителя обгоняемого автомобиля о перестроении. Завершать обгон следует начинать не раньше того, как в зеркале заднего вида вы сможете увидеть фары обгоняемого автомобиля.

Некоторые водители, совершая обгон, не выдерживают безопасного интервала и, не включив указатель правого поворота, резко выезжают в правый ряд, «подрезав» обгоняемый автомобиль. Такие ошибки весьма опасны. Поэтому при возвращении в правый ряд для дальнейшего движения необходимо отъехать от обгоняемого автомобиля на 25—30 м, включить указатель правого поворота и не выключать его до полного перестроения.

Порядок выполнения обгона в темное время суток:

1. Убедиться, что на данном участке дороги обгон не запрещен правилами.

2. Оценив обстановку на дороге, удостовериться в отсутствии встречных и попутно двигающихся транспортных средств на полосе движения, по которой будет выполняться обгон.

3. Заблаговременно включить левый указатель поворота.

4. Приблизиться к обгоняемому автомобилю, переключить дальний свет фар на ближний.

5. Перестроиться на встречную полосу, быстро увеличив скорость.

6. Поравнявшись с обгоняемым автомобилем, включить дальний свет фар.

7. Включить правый указатель поворота.

8. Увидев обгоняемый автомобиль в зеркале заднего вида, плавно перестроиться на правую полосу, выключив указатель поворота.

Для безопасного обгона важны и динамические возможности вашего автомобиля, которые обязательно нужно знать, ведь безопасность выполнения обгона зависит как от тяговой, так и от тормозной динамичности автомобиля.

Тяговая динамичность автомобиля. Для безопасности движения имеют значение следующие показатели тяговой динамичности: максимальная скорость автомобиля и время разгона до определенной скорости (например, до 100 км/ч), а также минимальные время и путь разгона на горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества.

В случае обгона, сочетаемого с разгоном, большое значение имеет приемистость автомобиля. Чем больше максимальное ускорение автомобиля, тем быстрее будет закончен обгон. Так, если принять S₁₂ = S₂₁ = 30 м и L₁ = L₂ = 5 м, то при максимальном ускорении автомобиля, равном 0,2 м/с² для обгона автомобиля, движущегося со скоростью 10 м/с, необходимы время не менее 27 с и расстояние около 335 м. При увеличении максимального ускорения до 0,4 м/с² время обгона уменьшается до 19 с, а путь обгона — до 260 м.

Чем динамичнее автомобиль, тем меньше значения пути и времени обгона, следовательно, тем быстрее автомобиль может вернуться на свою полосу движения, обеспечив необходимую безопасность.

На тяговую динамичность оказывает влияние техническое состояние автомобиля. Ухудшение технического состояния двигателя, определяемое уменьшением компрессии из-за изнашивания поршневых колец, поршней и цилиндров или неплотного прилегания клапанов к седлам, неправильной настройкой двигателя и других факторов приводит к уменьшению эффективной мощности двигателя.

Изнашивание деталей цилиндро-поршневой группы вызывает прорыв рабочей смеси в картер двигателя при такте сжатия и уменьшение давления конца сжатия. У сильно изношенного двигателя эффективная мощность может составить 80—85% номинальной. При засорении воздушного фильтра ухудшается наполнение цилиндров, нарушается нормальное смесеобразование, что также вызывает падение эффективной мощности. Выход из строя свечи зажигания может уменьшить эффективную мощность шестицилиндрового двигателя на 15—20%.

В процессе эксплуатации изменяется также техническое состояние агрегатов шасси автомобиля. При неправильном зацеплении шестерен в коробке передач и ведущих мостах, а также при чрезмерной затяжке конических роликоподшипников главной передачи и ступиц колес возрастают затраты энергии в трансмиссии и ходовой части, приводящие к ухудшению тяговой динамичности автомобиля. Такие же последствия вызывает неправильная установка передних колес или задевание тормозных колодок за барабаны при движении автомобиля.

Большое значение для тяговой динамичности автомобиля имеет техническое состояние его шин. Недостаточное давление в них повышает сопротивление качению и снижает поперечную устойчивость автомобиля. При изнашивании протектора ухудшаются сцепные свойства, увеличивается склонность к пробуксовке колес при трогании автомобиля с места и разгоне.

Ухудшение тяговой динамичности автомобиля проявляется в уменьшении максимальных скорости и ускорения, а также в снижении интенсивности разгона, что отрицательно сказывается на его безопасности. Такие автомобили медленно разгоняются, с трудом преодолевают крутые подъемы, для обгона попутных транспортных средств им нужно на 30—35% больше времени, чем таким же автомобилям в исправном техническом состоянии.

Тормозная динамичность автомобиля. Для безопасности движения имеют значение следующие показатели тормозной динамичности автомобиля: замедление, время и путь торможения.

Для обеспечения безопасности автомобиля тормозная система должна удовлетворять следующим требованиям:

1. Время срабатывания системы должно быть минимальным, а замедление автомобиля — максимальным во всех условиях эксплуатации.

2. Все колеса автомобиля должны затормаживаться одновремен­но и с одинаковой интенсивностью.

3. Тормозные силы на колесах должны нарастать плавно, в системе не должно быть заеданий и заклиниваний

4. Эффективность действия системы должна быть постоянной в течение всего срока службы автомобиля, а вероятность отказов минимальной.

5. Работа тормозной системы не должна вызывать потери устойчивости автомобиля.

6. Усилия, необходимые для приведения системы в действие и перемещения рабочих органов управления (педали, рычаги), не должны превышать физических возможностей водителя.

На тормозную динамичность оказывает влияние техническое состояние автомобиля. Ухудшение тормозной динамичности может быть вызвано увеличением зазора между фрикционными накладками и тормозными барабанами или тормозными дисками, наличием масла и воды на их поверхностях, нарушением регулировок, попаданием воздуха в гидравлический привод, недостаточным давлением в системе. При увеличении среднего зазора между тормозными накладками и барабаном (диском) на 0,5 мм тормозной путь увеличивается примерно на 20—25%.

Замасливание фрикционных накладок может уменьшить замедление и увеличить тормозной путь в 4—5 раз. При нарушении установленного свободного хода тормозной педали время торможения возрастает на 15—25%, а замедление уменьшается на 5—7%. Кроме того, при этом затрудняется управление автомобилем, так как водителю труднее ощущать начало рабочего хода тормозной педали.

Ухудшение тормозной динамичности автомобиля вызывают также дефекты передней подвески, перекосы мостов, неисправности амортизаторов, неодинаковое давление в шинах, различная степень изнашивания их протекторов.

В момент торможения транспортного средства между его колесами и покрытием дороги возникает сила трения. При торможении необходимо учитывать, что коэффициенты сцепления между колесами автомобиля и покрытием дороги изменяются в зависимости от:

1. Качества и материалов покрытия дороги.

2. Состояния дороги (сухое, влажное, укатанное снегом, гололед).

3. Скорости движения транспортного средства.

4. Массы транспортного средства.

При продольном скольжении транспортного средства коэффициент сцепления уменьшается быстрее, чем при боковом. Мелкий, моросящий дождь по сравнению с проливным дождем уменьшает коэффициент сцепления на 25-30 %. Тормозной путь при блокированных колесах увеличивается при скорости 30 км/ч на 24%, при скорости 50 км/ч на 40%, при скорости 60 км/ч на 57%.

Приблизительный тормозной путь для легковых автомобилей на асфальтобетонном покрытии при различных состояниях дороги в (м):

Скорость (км/ч)	20	40	60	90	110
Сухое	3,8	12,2	25,1	53,3	77,8
Влажное	4,9	16,7	35,5	76,7	112,8
Укатанное снегом	7,7	28	61	134	198,5
Гололедица	10,4	38,8	85,2	188,5	280

Выполнение всех требований Правил дорожного движения и рекомендаций по обгону, применение правильных приемов и способов вождения позволит безопасно для себя и других выполнять этот сложный маневр.