2.3.2 Расчет годового и суточного количества то

Количество технических обслуживаний для основных марок каждой технологически совместимой группы определяется по формулам (14) с учетом ранее откорректированных значений периодичности ТО (см. форма 1) [3, 11]:

N_к= L_ГГ /L_кс ; N₂=L_ГГ (1/L₂ – 1/L_кс) ; N₁=L_ГГ (1/L₁ – 1/L₂ – 1/L_кс); (14)

N_ЕО.В= Aи  Dрп  α_ТГ; N_EO.T= Aи  Dрп  (1– α_ТГ);

где Nк, N2, N1 –	количество капитальных ремонтов, технических обслуживаний ТО–2 и ТО–1, выполняемых авто­мо­билям технологически совместимой группы за год;
NЕО.В, NЕО.Т –	количество ежедневных обслуживаний, выпол­няе­мых при возврате подвижного со­ста­ва с линии, и ежедневных обслуживаний, выполняемых перед ТО–1, ТО–2 и текущим ремонтом;
Dрп –	количество рабочих дней предприятия, (таблица 15);
Аи –	инвентарное количество автомобилей в группе, шт;
Lкс –	средневзвешенный межремонтный пробег, км, для технологически совместимой группы авто­мобилей:

; (15)

здесь Ан,i –	число автомобилей i–й марки, имеющих пробег с на­чала эксплуатации менее пробега до первого капи­тального ремонта;
Аст,i –	число автомобилей i–й марки, имеющих пробег с на­чала эксплуатации более пробега до первого капи­тального ремонта.

Суточная производственная программа по техническому обслу­живанию определяется с учетом режима работы соответствующей зоны (форма 5):

(16)

где N2.С, N1.С , NЕО.С –	суточная программа ТО–2, ТО–1, ЕО;
Dр.2 , Dр.1, Dр.ЕО –	число рабочих дней соответствующей зоны ТО (ТО–2, ТО–1, ЕО).

Результаты расчетов заносят в таблицу (форма 6).

Форма 6

Количество технических обслуживаний автомобилей

Основные марки технологически совместимых групп	Годовое количество ТО и ремонта					Суточная программа ТО
	NЕО.В	NЕО.Т	N1	N2	Nкр	NЕО,В.C	N1,C	N2,C
Основная марка группы 1
Основная марка группы 2 и т.д.

2.3.3 Выбор метода организации то (тр)

Организация технического обслуживания и ремонта на АТП зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на выполнение этих работ, трудоемкости опе­раций ТО и ТР, от количества производственных рабочих и от режима работы автомобилей на линии, а также учитываются габа­риты обслуживаемых автомобилей [2, 3, 4].

Наиболее распространены метод организации ТО на универсаль­ных постах: тупиковый и проездной (для крупногабаритных авто­мобилей, автопоездов) и метод организации ТО на специализи­рованных постах: поточный и операционно–постовой (не получил широкого распространения).

Поточный метод обслуживания применяется:

• при большом количестве однотипных автомобилей в АТП;

• при постоянном объеме и трудоемкости работ, обеспечи­ваю­щих бесперебойную работу линии;

• при коротком периоде времени, отводимом на ТО, т.к. при­менение поточной линии позволяет снизить время простоя на ТО;

• при значительных габаритных размерах автомобилей, т.к. при поточном методе требуемая площадь для маневрирования меньше.

Количественным критерием для выбора метода организации ТО является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания [4, 8]. Принятие поточной организации обслужи­вания становится целесообразным при суточной программе для:

ЕО – более 100 обслуживаемых однотипных автомобилей;

ТО–1 – более 11–12 обслуживаемых автомобилей;

ТО–2 – более 5–6 обслуживаемых автомобилей.

Организация ТО на потоке непрерывного действия рекомендует­ся для ежедневного обслуживания (уборочно–моечные работы).

Организацию постов (линий) диагностики автомобилей целе­сообразно проводить при суточной программе для ТО–1 – 12–16 автомобилей, а для ТО–2 – не менее 8 автомобилей [2].

На потоке периодического действия организуются процессы ТО–1 и ТО–2. При суточной программе ТО–2 от 3 до 12 автомобилей рекомендуется применение унифицированных поточных линий, т.е. использование одной и той же линии для ТО–1 и ТО–2, но в разное время суток. При большей программе применяют специализи­ро­ванные линии.

При меньшей суточной программе принимается метод органи­зации обслуживания на универсальных тупиковых постах.

При организации текущего ремонта также используют методы универсальных и специализированных постов.

Если количество производственных рабочих, занятых текущим ремонтом, не более 7 – 8, то используется метод универсальных постов, при увеличении объема работ целесообразно проводить специализацию постов по агрегатам и системам автомобиля ( при количестве постов более 5).