1. Исходные данные для разработки технологического процесса

1. Характеристика условий работы детали

Поворотный кулак это последняя исполнительная часть рулевого управления, на которую напрессовывается ступица переднего колеса. Часть передней оси или моста которая обеспечивает поворот связанного с ней управляемого колеса. Кулак поворачивается на шкворне кулака. Подвержен таким нагрузкам как скручивание, погнутость, боковые удары.

Поворотный кулак автомобиля ЗИЛ 130, поступая в капитальный ремонт, может иметь следующие дефекты:

1. Износ посадочного места под подшипник

2. Износ отверстия под шкворень

2. Характеристика детали

Поворотный кулак относится к классу не круглые стержни.

Поворотный кулак изготавливается из Стали 40х ГОСТ 4543-71

Базовой поверхностью при обработке и ремонте детали является ось детали.

3. Карта дефектовки детали

Таблица 4

Карта дефектовки детали
Деталь: Поворотный кулак ЗИЛ-130
1			Материал: сталь 40х ГОСТ 4543-71
			Твердость: НВ 241…..285
Позиция на эскизе	Наименование дефектов	Способ установления дефекта и средства контроля	Размер, мм		Заключение (с указанием возможных способов восстановления)
			По рабочему чертежу	допустимый без ремонта
1	Износ поверхности под подшипник	Микрометр гладкий МК 25-50 ГОСТ 6507-90	54,93		Демонтировать. Осталивание с последующим шлифованием
2	Износ отверстия под шкворень	Щупы (0,01; 0,02; 0,03) ГОСТ 882-75	38,71		Растачивание, запрессовывание втулки

4. Разработка маршрута восстановления деталей

Разработка процессов восстановления детали производится по маршрутной технологии, что способствует рациональному использованию оборудования, экономии энергоресурсов и исключению встречных потоков перемещения деталей по производственным участкам ремонтного предприятия.

Под маршрутной понимается технология, составленная на комплексе дефектов, а маршрутом называется последовательность выполнения технологических операций с минимальными перемещениями детали.

При разработке маршрутов восстановления деталей необходимо руководствоваться следующими принципами:

- сочетание дефектов в каждом маршруте должно быть действительным и базироваться на результатах исследования закономерностей появления дефектов данной детали;

- маршрут должен предусматривать технологическую взаимосвязь сочетаний дефектов со способами восстановления;

количество маршрутов восстановления детали должно быть минимальным;

- восстановление деталей по маршрутной технологии должно быть экономически целесообразным и учитывать технологическую необходимость и возможность восстановления отдельных поверхностей.

Дефект	Способ устранения	№ операции	Наименование и содержание операции	Установочная база
1	2	3	4	5
1. Износ посадочного места под подшипник	Осталивание	05	Шлифование Шлифовать изношенную поверхность	Центровые отверстия.
		010	Слесарная
		015	Сварочная. Наплавить шейки.	Центровые отверстия.
		020	ТО Калить
		025	Токарная. Точить под размер.	Центровые отверстия.
		030	Шлифовальная.	Центровые отверстия.

Сочетание дефектов шестерни позволяет проводить их восстановление по трем маршрутам.