16. Геодезическое обоснование трассы туннеля, схемы построения сетей на дневной поверхности и в туннеле.

Геодезическое обоснование для строительства подземных сооружений можно разделить на две части: геодезическое обоснование на поверхности и геодезическое обоснование в подземных выработках (подземная разбивочная основа).

Геодезическое обоснование на дневной поверхности создается в районе подземного строительства до начала горнопроходческих

работ, подземная разбивочная основа — в течение всего периода горнопроходческих работ во всех подземных сооружениях по мере их возведения.

Геодезическое обоснование создается для обеспечения точного перенесения в натуру всех подземных и наземных сооружений, входящих в комплекс строительства, а также для обеспечения одновременного строительства тоннелей метро с нескольких площадок,

предусмотренных в проекте организации работ.

Плановым геодезическим обоснованием на поверхности являются тоннельная триангуляция, линейно-угловая сеть или полигонометрия, заменяющая триангуляцию. Для сгущения основного геодезического обоснования вдоль запроектированной трассы тоннеля прокладывают ходы основной полигонометрии.

Для передачи координат от пунктов основной полигонометрии к стволам прокладывают сети подходной полигонометрии или триангуляции. Далее выполняют ориентирование подземных выработок, т.е. передают дирекционный угол и координаты в подземные выработки. Ориентирование выполняют на пункты подземной полигонометрии, закрепленной у ствола. В подходных штольнях до выхода на перегонный тоннель прокладывают подходную подземную полигонометрию. После выхода на трассу вслед за движущимся вперед забоем прокладывают ходы сначала рабочей полигонометрии со сторонами 25...50 м, а затем основной подземной полигонометрии со сторонами 50... 100 м. При удалении забоя на 200 м и более от ствола для повышения точности передачи дирекционного угла от приствольной линии к забою прокладывают главные ходы подземной полигонометрии. Пункты главных полигонометрических ходов совмещают через две-три стороны с пунктами основной подземной полигонометрии.

17. Сбойка встречных забоев и расчёт допусков на геодезические построе­ния и измерения.

Осн задача геодезии при тоннелестроении- обесп сбойку подземных выработок.

Несбойка- расхождение при встрече туннельных обделок.-обусл влиянием ошибок геод работ, откл сооружений от проектных разб осей, закреп в натуре, и влиянием деформ соор в процессе стр-ва, в то время как несбойка в осн обусл только ошибками наземного и подземного геод обосн. Размер несбойки опр габаритным запасом, предусмотр проектом.

На точность сбойки в осях двух встреч туннелей влияют следующие независимые СКО:

-постр геод обосн на дневной пов-ти -м1

-ориентир подземной основы через ствол А-м2

-ориентир подзем основы через смежный ствол В-м3

-проложение хода подземной полигоном по трассе туннеля от ствола А до места сбойки-м4

-проложение хода подземной полигоном от ствола В до места сбойки-м5

Т.о. СКО плановой сбойки в осях встреч туннелей, соор. через стволы, составит

м=

Примем м1=м2=м3=м4=м5 тогда м=_с ,откуда для тоннеля между стволами

_с=м/ =0,45м м=45мм,тогда ошибки одного источника _с=45/ =20мм.

Влияние ошибок ориентир на каждом из двух стволов оказывается допустимым при м2=м3=2,5_с=29мм, а влияние ошибок измерений в ходах подземной полигонометрической сети характериз величиной м4=м5=_с=12мм.