- •1 Развитие и совершенствование технологии и методов строительства автомобильных дорог
- •2 Обеспечение прочности и работоспособности дорожных конструкций
- •3 Основные виды дорожно-строительных работ. Линейные и сосредоточенные работы
- •4 Методы организации дорожно-сторительных работ. Поточный метод и расчет его параметров
- •5 Непоточные способы организации дорожно-строительных работ
- •6. Календарная продолжительность строительного сезона. Выбор скорости потока
- •7.Состав работ в подготовительный, основной и заключительные периоды строительства автомобильных работ
- •8 Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •9 Организация технического обслуживания и ремота машин
- •10. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом, паром, водой и технологической связью
- •11 Производственная база дорожного строительства,организация материально-технического обслуживания
- •12 Организация складского хозяйства на дорожном строительстве
- •13. Проект организации строительства и проект производства работ
- •14. Организации и технология контроля качества дорожно-строительных работ
- •15. Организационно-технические мероприятия по охране окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги
- •16. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды
- •17. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и технологических карт
- •18 Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •20. Календарное планирование в дорожном строительстве
- •21. Линейный календарный график при строительстве поточным методом
- •23. Операционный контроль в процессе выполнения и по завершении соответствующих операций
- •24. Контролируемые параметры, средства контроля, допустимые отклонения и объем измерений при операционном и приемочном контроле
- •25. Основные тенденции развития дорожно-строительных машин и их производственно-технологические параметры
- •26 Особенности организации работ по строитльству городских улиц и дорог
- •27 Организация и механизация строительства малых мостов и труб
- •28. Особенности строительства цементобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •19.5. Строительство асфальтобетонных покрытий при пониженной температуре воздуха
- •29 Организация работ по устройству доп слоя основания. Выбор средств механизации. Контроль качетсва
- •Контроль качества работ
- •31 Устройство щебеночных оснований и покрытий методом заклинки
- •Контроль качества работ
- •32 Устройство щебеночных (гравийных) оснований. Обработанных не на полную глубину пескоцементной смесью методом пропитки (вдавливания)
- •Контроль качества работ
- •33 Строительство слоев из черного щебня
- •34 Основания и покрытия из грунтов, укрепленных органическими вяжущими материалами
- •Контроль качества работ
- •35. Устройство оснований и покрытий из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами приготовление смеси
- •Контроль качества работ
- •36 Приготовление асфальтобетонных смесей
- •Укладка асфальтобетонных смесей
- •37 Организация строительства покрытий из щма
- •Подготовительные работы
- •Укладка слоя покрытия асфальтоукладчиками
- •При использовании копирной струны
- •Уплотнение верхнего слоя покрытия катками
- •19.1. Строительство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей
- •39 Обеспечение шероховатости.
- •40 Устройство монолитных покрытий и оснований
- •41 Контроль качества работ
- •13. Устройство обстановки дороги
- •44 Разработка графика поступления и расходования дорожно-строительных материалов
- •45. Охрана труда и техника безопасности на производственных предприятиях (базах) дорожного строительства
- •46 Техника безопасности на дорожном строительстве
- •47 Охрана труда при строительстве асфальтобетонных покрытий
- •48. Охрана окружающей природной среды на производственных предприятиях дорожного строительства
- •49 Бортовые камни указания по технологии производственного процесса
- •Устройство земляного ящика
- •Устройство песчаного слоя
- •Установка бортовых камней
- •Заполнение швов цементным раствором
- •Указания по качеству работ
- •Указания по технике безопасности
- •III. Указания по организации труда
- •IV. График производственного процесса по установке бортовых камней длиной 3 м автокраном (на 210 м в смену)
37 Организация строительства покрытий из щма
Уплотнение слоя покрытия из ЩМА необходимо осуществлять отрядом гладковальцовых тандемных катков массой 9-11 т. – ДУ-49 и ДУ-48
Применение катков комбинированного действия и пневмоколёсных катков не допускается.
Устройство верхнего слоя покрытия должно производиться в сухую погоду при температуре окружающего воздуха летом не ниже +5°С.
Движение по готовому покрытию можно открывать при достижении температуры уложенного слоя не выше 40°С.
Во избежание остывания смеси во время её транспортировки кузова самосвалов должны быть оснащены быстросъёмными тентами.
Подготовительные работы
Перед укладкой верхнего слоя покрытия из ЩМА поверхность нижележащего слоя должна быть спрофилирована методом “холодного” фрезерования или выровнена за счёт устройства дополнительного слоя в соответствии с проектными отметками, очищена от пыли и грязи, промыта и просушена.
Не позднее, чем за 2-3 часа до укладки верхнего слоя из ЩМА поверхность нижележащего слоя должна быть обработана битумом с нормой расхода 0,1 – 0,15 л/м2.
Поперечные сопряжения должны быть перпендикулярны оси дороги, при этом концы ранее уложенной полосы должны быть обрезаны вертикально без сколов и смазаны битумом
Предварительно необходимо осуществить прорезку ранее уложенного и уплотнённого слоя асфальтобетонного покрытия на всю его толщину по линии поперечного сопряжения нарезчиком с алмазными дисками или “холодной“ фрезой, а затем удалить лишний материал в подготавливаемой зоне за линией сопряжения.
Величина обрезки конца ранее уложенной полосы в поперечном сопряжении должна определяться 3-х метровой рейкой, прикладываемой в продольном направлении в месте сопряжения
Поперечное сопряжение необходимо устраивать в одну линию без образования уступов
При устройстве «холодного» продольного сопряжения продольную кромку ранее уложенной полосы следует обрезать нарезчиком швов с алмазным отрезным диском или «холодной» фрезой, обработать битумом и, желательно прогреть непосредственно перед проходом асфальтоукладчика с помощью линейного разогревателя до температуры не ниже 100°С.
Укладка слоя покрытия асфальтоукладчиками
Перед началом укладки асфальтоукладчик должен быть установлен в исходное положение и подготовлен к работе в следующей последовательности:
- установить выглаживающую плиту на стартовые колодки с учётом толщины слоя и запаса на уплотнение (5-10% - уточняется при пробной укатке), при этом угол атаки выглаживающей плиты должен быть нулевым;
- установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3 0;
- настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона;
- отрегулировать при необходимости положение шнека: шнек должен быть установлен так, чтобы расстояние от нижней кромки его лопасти до поверхности устраиваемого покрытия равнялось половине толщины слоя;
- установить ход трамбующего бруса 4-5 мм;
- установить частоту ударов трамбующего бруса 800-1000 в минуту;
- вибрацию на плите включать запрещается;
- прогреть выглаживающую плиту в течение 10-30 минут, в зависимости от погодных условий, до температуры укладываемой асфальтобетонной смеси.
При устройстве поперечного сопряжения (в начале смены) уровень установки рабочего органа асфальтоукладчика должен быть тем же, что и в конце предыдущей смены. При этом 2 м от места примыкания необходимо пройти на ручном режиме (без включения автоматики);
В начале смены или после длительного перерыва необходимо прогреть поперечный стык, установить укладчик таким образом, чтобы плита находилась полностью над краем ранее уложенного слоя покрытия, и наполнить шнековую камеру смесью.
Скорость укладки покрытия зависит от количества смеси, доставляемой с АБЗ, и должна быть в пределах 2,0-4,0 м/мин.
Асфальтобетонная смесь должна равномерно доставляться к асфальтоукладчику для обеспечения его непрерывного движения с постоянной скоростью, остановка асфальтоукладчика не допускается.
При разгрузке смеси самосвал должен останавливаться за 30-60 см до асфальтоукладчика без установки на тормоз, а укладчик, двигаясь вперед, наезжать на него.
Во время разгрузки самосвала асфальтоукладчик должен сохранять свою рабочую скорость (не снижать её).
При работе асфальтоукладчика под его гусеницами или между ними не должно быть посторонних предметов или просыпавшейся при разгрузке асфальтобетонной смеси.
Во время движения асфальтоукладчика необходимо поддерживать одинаковый уровень смеси в шнековой камере, который должен доходить, примерно, до оси вала шнека.
Бункер всегда должен быть заполнен не менее чем на 25%. При продолжительных перерывах необходимо вырабатывать всю смесь, находящуюся в бункере, шнековой камере и под плитой.
При укладке второй половины покрытия (смежной полосы) расстояние от кромки ранее уложенной полосы до бокового щита асфальтоукладчика должно быть 40-50 мм.
Перед укладкой верхнего слоя на второй половине покрытия необходимо подготовить продольную кромку ранее уложенной полосы для устройства ‘‘холодного” сопряжения. Для этого следует обрезать кромку на 100-150 мм нарезчиком с алмазным диском и обработать её битумом. Перед проходом асфальтоукладчика кромка должна быть прогрета до температуры укладываемой смеси
При наличии продольного уклона более 70о/оо укладку и уплотнение асфальтобетонного покрытия следует осуществлять снизу вверх, при продольном уклоне менее 70о/оо укладка и уплотнение может осуществляться как под уклон, так и вверх по уклону.
В качестве базы для работы автоматических систем асфальтоукладчика следует использовать копирную струну, как обладающую наибольшей выравнивающей способностью.
Для обеспечения работы асфальтоукладчика в автоматическом режиме на сменной захватке должны быть заранее установлены стойки с вынесенными на них отметками и натянуты копирные струны.
Установка копирной струны.
- в качестве струны целесообразно использовать металлический трос 2-4 мм;
- натяжение струны следует осуществить специальными натяжными лебёдками;
- для исключения провисания струны длина участка натяжения с одной базы не должна превышать 300 м;
- струна в плане должна быть установлена так, чтобы щуп (рамка) датчика автоматической системы обеспечения ровности не смещался от оси более чем на 1/3 своей ширины;
- конец стержня с пазом, в котором крепится струна, должен быть выполнен таким образом, чтобы щуп (рамка) автоматической системы асфальтоукладчика проходил его не более чем за 3 секунды (время запаздывания срабатывания автоматической системы);
- копирная струна для работы асфальтоукладчиков в автоматическом режиме при ширине укладки более 7 м должна быть установлена с обеих сторон укладываемого покрытия: с внешней (у обочины) и внутренней;
- расстояние между стойками должна выбираться из условий исключения провисания струны и составлять 5- 6,5 м; предельное расстояние между стойками не должно быть более 8 м;
- высота установки струны должна быть в пределах 0,15-0,5 м от основания, на которое установлены стойки;
- проектные высотные отметки должны выноситься не только на базовые стойки через 20 м, но и на все промежуточные стойки; точность установки копирной струны должна быть + 3 мм;
- после натяжения струны необходимо провести контроль её установки с помощью нивелира, как на стойках, так и между ними.
При укладке покрытия на слой, который по ровности соответствует требованиям СНиП 3.06.03-85, следует использовать в качестве базы для работы автоматических систем подвижные контрольные уровни в виде различных типов лыж.
При укладке покрытия несколькими смежными полосами одним асфальтоукладчиком работа автоматических систем должна осуществляться одним из следующих способов: