14. Теплоустойчивость па. Способы и методы повышения теплоустойчивости.

Теплоустойчивость ПА – это его свойство сохранять в течение определенного времени в условиях тепловых воздействий несущую и ограждающую способность корпуса и кабины, оптимальные параметры микроклимата кабины и теплового состояния его механизмов и систем. Следовательно, ею будет определяться возможность тушения пожара с одной боевой позиции ПА, т.е. без ее смены.

Усиливать теплозащиту возможно экранированием внутренней поверхности ограждения воздушной прослойкой. В качестве экрана целесообразно использовать асбестовое полотно толщиной 1,2 – 2 мм с нанесенной на одну сторону полиэтилентерофталатной пленки. В этом случае время прогрева внутренней поверхности ограждения до предельно допустимой температуры в несколько десятков раз превышает время нагрева такой же поверхности без теплозащиты.

Для условий с более высокими плотностями тепловых потоков применяют активные методы с использованием охладителей. Для ПА в качестве охладителя используется вода, имеющая незначительное термосопротивление и большую поверхность контакта при малом объеме. В этих случаях вода, используемая для тушения, служит одновременно охладителем.

При работе от водоисточников дополнительный расход воды на теплозащиту не оказывает влияния на количество жидкости, расходуемой на тушение. Активная разомкнутая система (без циркуляции жидкости в системе) теплозащиты позволяет устанавливать АГВТ на расстоянии 10 – 12 м от горящего фонтана и реализовать его тактико-техническое возможности при воздействии теплового лучистого потока.

15. Основные положения по консервации и хранению ПТ. Способы хранения автомототехники. Консервация ПТ.

Под консервацией понимается содержание технически исправных, полностью укомплектованных, заправленных и специально подготовленных машин и оборудования в состоянии, обеспечивающем их длительную сохранность и приведение в боевую готовность в кратчайший срок.

2.14.2. Постановке на консервацию подлежат все сверхштатные автомобили, прицепы и оборудование до передачи их в другие подразделения или использование которых не планируется на период более трех месяцев, а в особых климатических условиях - более одного месяца.

2.14.3. Консервация может быть кратковременной (до одного года) и длительной ( более одного года).

2.14.4. Постановка пожарных машин и прицепов на консервацию и снятие с консервации осуществляются по решению начальника УГПС, ОГПС, в котором определяется вид консервации и количество машин по маркам и номерам, порядок материального обеспечения, ответственные лица за проведение работ по подготовке к консервации и порядок контроля за качеством подготовленных к консервации машин.

Постановка и снятие с консервации другого оборудования осуществляются по решению руководителя подразделения ГПС.

На основании приказа заместитель начальника отряда (части) составляет план организации работ по подготовке пожарных машин к кратковременной или длительной консервации (приложение 25), в котором предусматривается:

подготовка персонала, необходимого для выполнения работ по консервации автомобилей;

распределение и оборудование помещений для постановки автомобилей на консервацию;

обеспечение подразделения эксплуатационными материалами, необходимыми для консервации автомобилей;

порядок оформления документации на автомобили, предназначенные к консервации.

При постановке и снятии пожарных машин (прицепов) с консервации производится запись в их формулярах;

2.14.5. Консервация пожарных машин производится в соответствии с Инструкцией по консервации и хранению автотранспортной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Вооруженных Сил Российской.

15. Основные положения по консервации и хранению ПТ. Способы хранения автомототехники. Консервация ПТ.

Под консервацией понимается содержание технически исправных, полностью укомплектованных, заправленных и специально подготовленных ПА (ПМ), оборудования, в состоянии, обеспечивающем их длительную сохранность и приведение в готовность в кратчайший срок.

. Постановке на консервацию подлежит вся сверхштатная техника, прицепы и оборудование до передачи их в другие подразделения, или использование которых не планируется на период более трёх месяцев, а в особых климатических условиях - более одного месяца.

. Консервация может быть кратковременной (до одного года) и длительной (более одного года).

Постановка ПА (ПМ), прицепов и другого оборудования на консервацию и снятие с консервации осуществляется по решению начальника ГУ МЧС России, в котором определяется:

вид консервации и количество техники по маркам и номерам;

порядок материального обеспечения;

ответственные лица за проведение работ по подготовке к консервации;

порядок контроля качества подготовленной к консервации техники.

На основании приказа руководитель подразделения составляет план организации работ по подготовке техники к кратковременной или длительной консервации, в котором предусматривается:

подготовка персонала, необходимого для выполнения работ по консервации;

распределение и оборудование помещений для постановки на консервацию;

обеспечение подразделения эксплуатационными материалами, необходимыми для консервации;

порядок оформления документации на технику, предназначенную к консервации.

Форма плана организации работ по подготовке техники к кратковременной или длительной консервации в подразделениях приведена в приложении 29.

При постановке и снятии пожарных машин (прицепов) с консервации производится соответствующая запись в их формулярах.

Консервация техники должна проводиться в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации ПА (ПМ), руководством (инструкцией) по эксплуатации шасси и рекомендациями по консервации ПТВ с учётом действующей инструкции по консервации и хранению автотранспортной техники и имущества в воинских частях, на базах и складах Вооруженных Сил Российской Федерации.

16. Основные технические требования к хранению пожарного оборудования. Организация хранения запасных частей технических материалов. Периодичность испытания пожарного оборудования при его хранении.

17. Строительные, санитарно-технические и противопожарные требования к пожарным депо.

18. Организация приемки, передачи и списания ПТ. Основные параметры, характеризующие необходимость списания или передачи ПТ. Основные документы. Порядок передачи, сроки и требования к списанию. Требования по продлению сроков службы ПТ.

Приемка ПА и другой пожарно-технической продукции, поступающей в УГПС, ОГПС или на заводах-поставщиках осуществляется в четко установленном порядке. Для приемки (передачи) ПА руководителем органа ГПС назначается постоянно действующая комиссия. Ее возглавляет представитель отдела (отделения) пожарной техники, членом которой является начальник ПТЦ, отряда или части технической службы. Кроме этого, в ее состав включаются старший водитель и начальник части, в которую будет направлен ПА.

При приемке комиссия проверяет:

наличие положенной документации;

укомплектованность ПА оборудованием, принадлежностями и инструментом;

техническое состояние ПА.

Особо тщательно проверяется техническое состояние ПА. Оно осуществляется внешним осмотром, прослушиванием двигателя, испытанием ПА на ходу, включением и работой специальных агрегатов. О результатах приемки (передачи) ПА или агрегатов составляется акт приема, передачи пожарного автомобиля (агрегата).

В акте указываются основание для передачи, состав комиссии, результаты осмотра ПА (агрегата), техническое состояние агрегатов и узлов, укомплектованность и техническая документация. Акт составляется в трех экземплярах: органу передающему, части принимающей и в УГПС.

Поступивший в подразделение новый ПА регистрируется в ГИБДД и должен пройти обкатку. Требования к условиям обкатки излагаются в руководствах по эксплуатации заводов-изготовителей. Обкатку производит старший водитель подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула. Результаты заносятся в формуляр. После обкатки ПА подвергается техническому обслуживанию. При этом шасси обслуживается в объеме, указанном в инструкции по эксплуатации ПА, а специальное оборудование в объеме ТО-1.

Постановка ПА на боевое дежурство и закрепление его за водителем производится руководителем подразделения ГПС.

Передача ПА из одной части в другую. В этом случае не производится обкатка. При передаче нового ПА, не прошедшего обкатку, ее проведение обязательно.

Приемка новой пожарной техники. Новую пожарную технику получают на заводах-изготовителях или пунктах назначения при отгрузке ее транспортом. Завод или транспортная организация уведомляет УГПС (ОГПС) о месте и сроках получения пожарной техники.

Приемка на заводах-изготовителях. Для получения техники руководство УГПС, ОГПС определяет ответственного представителя. Обычно это члены постоянно действующей комиссии. При командировании на завод ответственный представитель должен иметь доверенность на получение техники и уведомление.

Приемка на заводе производится с его представителями. Получению подлежит только полностью укомплектованная, исправная пожарная техника с полным комплектом документации.

Если при приемке обнаруживается, что получаемая продукция не соответствует стандартам, техническим условиям или комплекту, то получатель совместно с представителем заказчика МЧС России обязан отказаться от принятия продукции. При этом он должен потребовать ее замены или доукомплектования.

При получении ПА на заводах в назначаемое подразделение они прибывают своим ходом.

В подразделениях общая процедура производится в установленном порядке (см. рис. 15.1).

Приемка на пункте назначения производится в случае, когда пожарная техника направляется потребителю по железнодорожному транспорту.

Приемку техники производят представители ГПС на основании полученного уведомления и доверенности на ее получение. Прибывшие представители должны до снятия пожарной техники со средства транспортировки проверить целостность пломб, комплектность и осмотреть техническое состояние получаемой продукции. В случае повреждения пломб и вскрытия тары составляется акт в произвольной форме. В нем указывается номенклатура недостающего оборудования. Акт составляется при участии представителей транспортной милиции и транспортной организации. Составленный акт является основанием для восстановления утраченного.

Если все пломбы не повреждены, то их срезают, оставляя концы длиной не менее 15 мм, и сохраняют до конца гарантийного срока эксплуата-ции изделия. Они служат доказательством получения изделия железнодо-рожным транспортом.

Назначенная комиссия производит приемку пожарной техники в последовательности, указанной на рис. 15.1. Если при приемке будут обнаружены недостатки в комплектовании или выявлены какие-либо неисправности, то составляется акт-рекламация. Этот акт служит основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.

Списание пожарной техники. Годовые нормы износа машин устанавливаются правительственными органами в процентах к их балансовой стоимости. В соответствии с этим годовая норма износа в процентах к балансовой стоимости для ПА установлена равной 11,7 %, т.е. их срок службы принят равным 9 годам.

Пожарную технику, отработавшую установленный срок службы, необходимо тщательно проверить и установить, отвечает ли ее техническое состояние предъявляемым к ней требованиям. Результаты проверки являются основанием для принятия одного из решений:

продлить срок эксплуатации;

модернизировать на промышленных предприятиях;

списать ввиду невозможности проведения модернизации.

Зарубежный опыт показывает, что в результате модернизации можно восстанавливать 50-60 % ресурса пожарных автоцистерн. Стоимость модернизации, в зависимости от объема, достигает до 50-80 % стоимости новой пожарной машины.

В настоящее время заводы (например, ОАО «Пожтехника» г.Торжок) производят: замену трансмиссий, установку новых насосов, цистерн для воды и пенообразователя, реконструкцию кузова и отсеков для ПТВ и т.д.

Опыт, накопленный в нашей стране, дает основание утверждать, что организация модернизации пожарных машин на заводах позволяет обеспечивать их ресурс более чем на 50 % по сравнению с новыми машинами. При этом стоимость работ составляет около 75 % от стоимости новых машин.

Возможна передача пожарной техники, отработавшей установленный ресурс и срок, организациям, в которых требования к параметрам технического состояния машин менее жесткие, чем в ГПС.

19. Цель и задачи диагностики технического состояния ПТ. Виды диагностики, методы и средства технической диагностики, их классификация. Понятие о структурных диагностических параметрах и методах проведения диагностики.

Диагностирование – это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки.

Цель диагностирования при техническом обслуживании – это определение действительной потребности тех технических воздействий, которые выполняются не при каждом обслуживании, а также прогнозирование момента возникновения отказа или неисправности. Цель диагностирования при ремонте – это выявление причин отказа или неисправности, определение объема ремонтных воздействий, а также выбор наиболее эффективного способа устранения неисправности.

Диагностирование производится, как правило, приборным методом, однако может дополнительно (а иногда и самостоятельно) применяться экспертный метод.

Диагностика технического состояния пожарных автомобилей может быть общей (Д-1) и поэлементной (Д-2).

Общее диагностирование (Д-1) производится для определения работоспособности

автомобиля, агрегатов, узла, механизма и систем в целом по обобщенным диагностическимпараметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-1 и предназначается, главным образом, для определения технического состояния механизмов и систем, обеспечивающих безопасностьдвижения и безопасную эксплуатацию пожарных автомобилей.

Отдельные операции Д-1 могут проводится при ежедневном техническом обслуживании пожарного автомобиля и при ТО по возращении с пожара (учения), а также для контроля качества выполненного обслуживания или ремонта.

Диагностированию Д-1 подлежат следующие системы и механизмы пожарного автомобиля:

§ тормоза;

§ элементы дополнительной трансмиссии;

§ рулевое управление;

§ передние колеса;

§ пожарный и вакуумный насосы;

§ приборы освещения и сигнализации;

§ стеклоочистители.

Диагностирование проводят на посту ТО пожарных частей, с использованием

переносных диагностических средств .

Перечень операции Д-1 пожарных автоцистерн, включает проверку:

§ состояние шин и давление воздуха в них;

§ свободного хода педалей сцепления и тормоза;

§ действия тормозных механизмов;

§ состояния и действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации,

стеклоочистителей;

§ люфта рулевого колеса;

§ состояния и натяжения ремней привода вентилятора, компрессора, генератора, наоса гидроусилителя руля;

§ состояние сцепления;

§ зазоров в подшипниках ступиц колес;

§ величина схождения передних колес;

§ работоспособности вакуумной системы и герметичности пожарного насоса;

§ люфта в соединении «вал – рабочее колесо пожарного насоса», при необходимости подтяжка гайки крепления колеса насоса.

Если по результатам диагностирования выявлена неисправность, требующая проведения регулировочных и ремонтных работ, то эта неисправность должна быть немедленно устранена силами водительского состава. При более серьёзной неисправности пожарный автомобиль направляют в ПТЦ (отряд технической службы). В этом случае пожарный автомобиль выводят из расчета и заменяют резервным.

Поэлементное диагностирование (Д-2) производится для определения конкретной

неисправности по частным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-2. Работы Д-2 проводят на постах (участках) технической диагностики ПТЦ (отрядов технической службы), при помощи специальных проверочных стендов и приборов, до началаи в процессе ТО-2.

Примерный перечень работ поэлементного диагностирования (Д-2) пожарных

автоцистерн включает:

§ выполнение операций, проводимых при Д-1;

§ проверка двигателя на стук и шум, проверка герметичности трубопроводов;

§ проверка радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях управляемых

колес, состояние узлов рулевого привода;

§ проверка внешнего состояния, уровня шума и герметичности коробки передач и

главной передачи, проверка биения карданного вала;

§ проверка внешнего состояния и работоспособности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;

§ проверка внешнего состояния работоспособности системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания;

§ регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах на двух режимах холостого хода;

§ проверка угла опережения подачи топлива дизеля;

§ проверка внешнего состояния и работоспособности форсунок и топливного насоса

высокого давления;

§ определение боковых сил в контактах управляемых колес с барабанами стенда;

§ измерение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода,

одновременности срабатывания тормозов, усилия на тормозную педаль;

§ определение мощности на ведущих колесах автомобиля и расхода топлива под

нагрузкой. При необходимости проверка состояния цилиндро-поршневой группы и

газораспределительного механизма;

§ определение потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры);

§ определение углового люфта элементов дополнительной трансмиссии и КОМ;

§ проверка работоспособности вакуумного насоса и оценка герметичности пожарного насоса и всасывающих рукавов;

§ проверка рабочих параметров пожарного насоса;

§ проверка герметичности водопенных коммуникаций, цистерны и бака дляпенообразователя.

20. Особенности диагностики ПА. Диагностирование базовых шасси на постах диагностики ПА и специального пожарного оборудования. Характеристика стендов и приборов. Конструктивно-планировочные решения при создании постов технической диагностики. Эффективность диагностики ПА и перспективы ее развития.

Стенды тяговые предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах. Такие стенды бывают силовыми и инерционными. Более простыми по устройству и применению являются силовые стенды. Принципиальная схема стенда показана на рис. 13.31. Они могут быть для полноприводных и неполноприводных автомобилей. Автомобили устанавливают колесами на беговые барабаны стенда. Создание заданного нагрузочного и скоростного режимов работы диагностируемого автомобиля создается притормаживанием барабанов, вращаемых его колесами. В качестве нагрузочного устройства могут применяться гидравлические и электрические тормоза. Во втором варианте возможно измерение момента сопротивления трансмиссии. На стенде определяется мощность на ведущих колесах, расход топлива, а также дымность отработавших газов у дизелей и количество СО у карбюраторных двигателей.

Стенд для проверки тормозных систем с приводом от колес автомобиля (рис. 13.32). На нем определяются: тормозная сила на каждом колесе, одновременность срабатывания тормозов колес одной оси, время срабатывания тормозного привода, усилия на тормозной педали.

Стенд для проверки установки передних колес. Принципиальная схема стенда показана на рис. 13.33. С помощью стенда определяют величину боковых сил в контакте колеса с барабаном стенда.

На посту технической диагностики желательно иметь специальные стенды для проверки пожарных насосов, вакуумных систем, пеносмесителей.

Стенды для диагностирования пожарно-технического вооружения должны обеспечивать испытание спасательных устройств и снаряжения пожарных, а также гидравлического испытания пожарного оборудования.

На посту предусмотрена возможность локального диагностирования систем двигателя, дополнительной трансмиссии, гидравлических систем. Эти работы выполняются специальными приборами.

21. Безопасность движения ПА. ДТП: причины, мероприятия по предотвращению, расследование, учет и отчетность о ДТП.

Основой безопасности движения ПА является профилактические мероприятия, проводимые с ЛС подразделений руководящим составом на всех уровнях.

Классификация происшествий ПА как с автотранспортом :

1.Отказы в работе возникшие при следовании к месту выполнения боевой задачи.

Основным мероприятием по исключению возникновения данных отказов является планово-предупредительная система ТО и ремонтов.

2. ДТП, которые делятся на :

А) наезды на неподвижные препятствия

Б) наезды на пешеходов

В) столкновение с другими транспортными средствами

Г) опрокидывание

Причинами ДТП в основном является :

А) не соблюдение водителями ПА ПДД

Б) не соблюдение ПДД другими участниками дорожного движения

Работа по предупреждению ДТП организуется :

-КО,-НК,- руководителями подразделений, -начальниками УГПС и их заместителями

Мероприятия по предупреждению ДТП :

-Поддержание должной дисциплины

-проведение регулярных занятий с водителями ПА по изучению ПДД , мат.части ПА, и обучение водителей практическим навыкам вождения ПА в любых дорожных условиях и обучение работе со спец агрегатами

-организация изучения водителями маршрутов следования к месту пожара

-изучение водителями расположения водоисточников

-Проведение технологических конференций с обсуждением передовых методов ТО и безаварийной работы

-поощрение водителей и ЛС за успехи достигнутые в эксплуатации ПА без происшествий

-ограничение использования вспомогательных ПА в выходные и праздничные дни

-отстранение от управления ПА недисциплинированных и неподготовленных водителей

Мероприятия по предупреждению ДТП разрабатывается отделом ПТ и входят отдельным разделом в план работы подразделения ГПС

Учет ДТП – ведется в журнале учета ДТП и принятых мер по их предупреждению.

Все сведения по ДТП вносятся в формуляр ПА.

Учет ДТП ведется так же органами ГИБДД по требованию руководителей подразделения.

Кабинеты безопасности движения должны организовываться в подразделениях ГПС в специально выделенных отапливаемых помещениях