1. Общие положения об организации ремонта автомобилей и задачи проектирования арп.

Проектирование должно учитывать:

• рост парка автомобилей в будущем

• НТП

• применять унифицированное объемное строение

• экономическая целесообразность применения новых технических средств

• применение робототехники (тяжести)

• правильная организация ремонта техники(оптимальная производственная мощность(минимальные затраты), обоснованная специализация АРП, рациональное размещение ремонтных предприятий)

Поэтому при проектировании АРП необходимо решать следующие технико-экономические задачи:

1) обоснование оптимальной структуры АР производств (типы предприятий, их кол., мощности, территориального размещения, обеспечение полного удовлетворения потребности в ремонте с требуемым уровнем качества и наименьшими затратами)

2) обеспечение роста ПТ на АРП в результате реализации проекта передовых достижений науки и техники в области технологий, организации и управлении производства

3) совершенствование организации производственного процесса АРП во времени и пространстве, т. е. Обеспечение непрерывности и ритмичности производства участковых и рабочих постов за счет выбора оптимального кол, единиц оборудования, численности рабочих, производственных запасов и оптимизации планировочных решений

4) уменьшение себестоимости продукции, обеспечении высшей рентабельности АРП и окупаемости кап. Вложений

5) обеспечение наилучших условий труда, ТБ и охраны окр. среды

3. Методика определения потребности в кр автомобилей и агрегатов.

Потребность АП в КР для заданного территориального региона должны определяться с учетом следующих факторов:

1) установленных единых норм межремонтного и амортизационного пробега

2) конкретных технико-эксплуатационных условий, которые включают годовой пробег, дорожно-эксплуатационные условия, техническое состояние структуру парка.

3) балансовых факторов, характеризующих обеспеченность зоны ПС автотранспорта.

1-й метод: количество КР автомобилей и агрегатов определяется N_кр=N_а*К_р; где N_а -списочный состав автомобилей в заданном регионе; К_р -годовой коэф. охвата ремонтом авто или агрегатов. К_р=L_Г/L_с.м.р.; где L_Г -годовой пробег авто; L_с.м.р - средний межремонтный пробег авто, L_с.м.р =(L_КР+L_МР)/2 ;

По НИИАТ К_Р=(L_АМ/L_С.М.Р-1)/n_а; L_АМ=L_КР+L_МР; L_МР=0,8 L_КР

L_АМ-амортизационный пробег автомобиля

n_а- амортизационный срок службы авто в годах

2-и метод: наиболее полный учет факторов, влияющих на объем КР связан с нормируемым кол. КР на 1 млн. пробега с учетом поправочных коэф., характеризующих конкретные эксплуатационные, техн. и экон. условия транспортного процесса.

Согласно этой методике количество КР в данном регионе

N_кр=(Nа_t*L_Г/10⁶(R_p+R_ам));

где Nа_t- перспективная численность АП в t-м году; L_Г- планируемый годовой пробег авто; R_p- кол. КР авто. или агрегатов на 1 млн. км пробега при коэф. отклонения от нормы амортизационного пробега К_ам=1,0; R_ам- кол. КР авто. или агрегатов на 1 млн. км пробега при коэф. отклонения от нормы амортизационного пробега К_ам1,0;

Nа_t=А_сс+А_t-В_t;

3.1 где А_сс- кол списочных авто в момент выдачи задания; А_t-суммарное число поступления новых авто. за t лет; В_t- кол. списанных авто. за t лет

Суммарное кол. поступления авто является функцией годового прироста Р и определяется по выражению

А_t=А₁+А₁*Р+А₁*Р²+…+А₁Р^t-1=А₁*(Р^t-1)/(Р-1), где А₁- кол. авто. поступивших в базовом году.

В_t=А₁*((P^t-Пa-1)/(P-1)) ; где Па- амортизационный срок службы;

R_p=(1/L_КР*К_р’-1/L_АМ)*10⁶ ;R_ам=(1/L_АМ-1/(L_АМ*К_ам))*10⁶ ,

где L_КР -нормативный пробег до КР автомобиля или агрегата; К_ам- коэф отклонения от нормы амортизационного пробега; К_р’- коэффициент отклонения от норм межремонтного пробега. К_р’=Кд.э*Км*Ккл*Кнр*Кпд;

где Кд.э- коэффициент учитывающий дорожно-эксплуатационные условия, для авто и агрегатов кроме двигателей Кд.э=L₁+0.9L₂+0.8L₃+0.7L₄+0.6L₅

Для двигателей: Кд.э=L₁+0.9L₂+0.7L₃+0.6L₄+0.5L₅

где L₁. L_2, L_3, L_4, L₅-удельный вес планируемого годового пробега соответственно для 1…5-й категорий условий эксплуатации

Км- коэффициент учитывающий модификацию ПСКкл- коэффициент учитывающий природно-климатические условия

Кнр- коэффициент учитывающий структуру парка, т.е. количество в парке новых и прошедших КР авто

Кнр=(Ан*L_КР+Акр*L_МР)/100L_КР (0,8…1)

где Ан, Акр -удельный вес (доля) новых и прошедших КР,

Кпд- коэффициент повышения долговечности, учитывающий рост культуры эксплуатации парка Кпд=1,012^t – груз. ,Кпд=1,03^t –легковые, Кпд=1,02^t –автобусы.

t- параметр времени; Принимаем Кам=1,1-1,4