- •1. Управление запасами производственного предприятия. Виды запасов на предприятии.
- •2.Классификация запасов в макро-микрологистических системах. Разграничение запасов на макро- и микроуровне.
- •1.По месту продукции в логистическом канале
- •2. По отношению к логистическим операциям
- •4.По отношению к логистической системе или логистическим посредникам • Запасы поставщиков• Запасы потребителей• Запасы торговых посредников
- •3. Управление запасами оптового и розничного торгового предприятия. Виды запасов на предприятии. Порядок постановки системы управления запасами на предприятии.
- •1.По месту продукции в логистическом канале
- •2. По отношению к логистическим операциям
- •4.По отношению к логистической системе или логистическим посредникам • Запасы поставщиков• Запасы потребителей• Запасы торговых посредников
- •8. Методы анализа и оптимизации совершенствования процессов на складе. Проблемы в логистических системах оптовых складов в сфере товарного обращения.
- •9. Содержание логистики снабжения на предприятии. Задача выбора поставщика. Порядок выбора по положительным и негативным характеристикам поставщиков.
- •10. Организация сбыта на предприятии с использование концепции логистики.
- •11. Сущность логистического сервиса. Особенности восприятия сервиса с позиции
- •12. Логистический канал и логистическая цепь. Виды каналов и цепей в зависимости от специфики рынка товаров.
- •13. Характеристика коносамента как транспортного документа. Виды коносамента.
- •14. Порядок организации отправки грузов от производителя к морской линии в международном сообщении. Порядок взаимодействия между грузоотправителем, грузополучателем и морской линией.
- •15. Этапы перемещения груза в международном сообщении. Информационный обмен
- •16. Основные проблемы, возникающие при доставке грузов в международном
- •17. Характеристика документооборота между участниками транспортного процесса
- •18.Классификация складов в сфере товарного обращения. Признаки классификации. Практическое значение классификации складов.
- •19. Управление возвратами производственного и торгового преприятия. Соотношение возвратных и обратных потоков в производственной и торговой сфере.
- •20. Анализ полной стоимости в логистике. Понятие экономического компромисса
- •21. Организация снабжения на предприятии. Централизованная и децентрализованная формы снабжения.
- •Вопрос 2,Виды коммерческих сделок.
- •25. Управление возвратами в сфере товарного обращения.
- •27. Роль информационного обеспечения в коммерческой деятельности предприятий.
- •29 Экологические аспекты логистики при управлении цепями поставок
- •30 Логистика в оптовой торговле на макро- и микроуровне
- •31 Особенности информационного обмена розничной торговой сети с оптовыми торговыми и производственными предприятиями.
- •32 Особенности информационного взаимодействия самостоятельных розничных торговых предприятий с коммерческими посредниками.
- •33 Порядок выбора места размещения розничного торгового предприятия.
- •34. Классификация коммерческих рисков в сфере товарного обращения. Методы снижения уровня рисков.
- •35 Виды коммерческих договоров и особенности их содержания и использования.
- •36) Входной контроль качества и количества при поставке товарных партий на
- •37) Организация товародвижения в сфере товарного обращения.
- •38) Порядок выбора поставщиков товаров. Основные и дополнительные критерии
- •39) Использование стратегий "вытягивания" и "выталкивания" в сфере товарного
- •40) Информационные технологии, используемые для автоматизации логистических
- •41) Программное обеспечение, используемое для организации товародвижения в
- •42) Система быстрого реагирования в розничной сетевой торговле.
- •47Технология кросс-докинга на оптовом складе.
- •48Ярд-менеджмент в оптовой торговле.
- •50 Характерные особенности коммерческой логистики и ее роль в сфере товарного
14. Порядок организации отправки грузов от производителя к морской линии в международном сообщении. Порядок взаимодействия между грузоотправителем, грузополучателем и морской линией.
3 осн этапа при доставке товара со склада отправителя до порта. I 1.Запор порожнего контейнера в контейнерном ярде. 2. Доставка до склада отправителя 3. Затарка этого контейнера 4. Доставка груженного контейнера в контейнерный ярд. II. Этап экспортного оформл-я груза. Иногда сами фабрики имеют лицензии экспортера и сами оформляют полностью все док-ты.;исп фирма – проладка. ; оформляет л фирма – агент, у к-ой есть лицензия таможенного брокера. Данные в cargo manifest заносятся на основании экспортной декларации. А вот данные в коносамент заносятся со слов отправителя.
15. Этапы перемещения груза в международном сообщении. Информационный обмен
между участниками транспортного процесса на разных этапах.
1)Агент морской линии забирает порожний контейнер в порту. Грузовой помощник капитана должен проверить правильность заполнения экспортного поручения и достаточность сведений о грузе, которые обеспечивал и бы его нормальную погрузку и перевозку.
2) Погрузка. Далее агент довозит контейнер до ворот склада, ждет, когда контейнер наполнят. После проверки документации ,грузовой помощник дает разрешение на погрузку. Если на судно следует погрузить несколько партий груза по нескольким экспортным поручениям, то в порту составляется грузовой список для данного судна. В списке указываются номера экспортных поручений, наименования грузов, число мест, вес, порты выгрузки. Грузы, указанные в экспортном поручении еще до вручения порту, проходят таможенное оформление, организуемое экспедитором организации внешнеэкономического комплекса.
4) Затем агент возвращается в порт и оформляет все экспортные документы.
После погрузки грузовой помощник капитана расписывается в принятии груза на обоих экземплярах экспортного поручения
5) После этого контейнер ставится на борт судна, а агент ждет оплаты своих услуг со стороны отправителя. В течение недели, после отгрузки контейнера на судно, оформляется коносамент.
16. Основные проблемы, возникающие при доставке грузов в международном
сообщении.
Первая проблема-нежелание отправителя работать с указанным агентом морской линии или агентом, номинированным хозяином груза. Многие не могут понять, почму агент не выполняет свои требования. Один из способов заинтересованности агентов-это система откатов, В Китае такая система легальна. Т.е при блокировке контейнера отправителем у агента, он получает от 100 до 200 евро. Отправка происходит через небольшую лог компанию, а не напрямую через линию.
Вторая проблема возникает при доставке контейнера-задержка с отгрузкой. Если груз не отгружен в заданный день, то между агентом и отправителем возникают проблемы. Линия не заинтересована в задержке с отправкой и един-я сторона, которой выгодна задержка-это отправитель.
Др проблемы
- срыв перевозки;
- простой на загрузке/выгрузке;
- утрата и повреждение, недостача грузов.