Основные обязанности летного состава.

В процессе выпол­нения полетов экипажи летательных аппаратов имеют следу­ющие обязанности по вопросам, связанным с метеорологиче­ским обеспечением.

1. Пройти предполетную метеорологическую подготовку в составе командира летательного аппарата, второго пилота и штурмана.

В процессе предполетной подготовки ознакомиться с факти­ческой и ожидаемой метеорологической обстановкой по аэро­синоптическим материалам, имеющимся на АМСГ, и получить устную синоптическую консультацию о погоде по маршруту (району) полета, в аэропорту посадки на запасных аэродро­мах. Командир корабля расписывается на копии метеодокумен­тации.

Если полет выполняется по ПВП ниже нижнего эшело­на продолжительностью 2 ч и менее, командир воздушного суд­на вычерчивает вертикальный разрез погоды по маршруту по­лета (на специальном бланке).

2. При задержке вылета более чем на 30 мин (от заплани­рованного) уточнить на АМСГ, не получены ли дополнитель­ные сведения о погоде по маршруту, в пункте посадки и на за­пасных аэродромах.

3. Если в период между принятием решения на вылет и взле­том от диспетчера поступила информация об ухудшении метео­условий по маршруту, в пункте посадки и на запасных аэродро­мах, экипаж должен пересмотреть свое решение на вылет.

4. После взлета и посадки в сложных метеоусловиях необ­ходимо сообщить высоту нижней границы облаков и дальность видимости, а также (в любую погоду) о наличии болтанки и об­леденения.

Указанные сведения при взлете летательного аппара­та передаются после входа в облачность, при посадке — после освобождения ВПП.

5. Находясь в полете, следует непрерывно следить за состо­янием и изменением метеорологических условий на трассе (в районе) полета, в аэропорту посадки и на запасных аэродро­мах, прослушивая для этой цели циркулярные радиопереда­чи по KB и УКВ каналам вещания метеоинформации, а также производя наблюдения по самолетному радиолокатору и визу­ально.

6. При необходимости запрашивать у диспетчера метеороло­гические сведения, в том числе прогнозы погоды по трассам или ее отдельным участкам (по району полетов), по аэродрому по­садки и запасным аэродромам (включая прогнозы на ближай­ший час).

В частности, после входа летательного аппарата в зону РДС аэродрома посадки (за 5—10 мин до начала снижения) экипаж летательного аппарата обязан получить через диспетчера инфор­мацию о метеорологической обстановке на основном и запасных аэродромах.

7. При получении на борт штормоповещения (шторм-предупреждения) следует оценить опасность для полета указанных явлений погоды и принять решение о возможности их обхода.

8. При встрече с опасными явлениями погоды нужно немед­ленно сообщить о них диспетчеру, с которым осуществляется связь, а также встреченным самолетам.

9. При получении запроса о состоянии погоды необходимо передать диспетчеру информацию о наблюдающихся в полете метеоусловиях.

Передача сведений о погоде в полете производится также в соответствии со специальным заданием (например, при разведке погоды).

10. При выполнении визуальных полетов по горным трас­сам следует сообщать о состоянии гор и перевалов (открыты, частично закрыты, закрыты).

11. Если полет производится на расстоянии более 3000 км, то необходимо в периоды обязательной радиосвязи сообщать данные о направлении, скорости ветра и температуре воздуха на эшелоне полета.

12. При выполнении авиационно-химических работ система­тически следует передавать в базовый аэропорт сведения о по­годе в районе полетов (данные о начале опасных метеоявлений передаются немедленно).

13. Если по данным сноса самолета фактический ветер на высоте круга аэродрома посадки отличается от принятого по УКВ-каналу метеовещания (или переданного диспетчером), экипаж должен сообщить об этом для передачи этих сведений на АМСГ.

14. Во всех случаях выполнения полетов с несколькими по­садками в аэропортах, где имеется АМСГ IV разряда, командир летательного аппарата обязан перед каждым очередным выле­том ознакомиться на АМСГ с состоянием погоды на предстоя­щем участке трассы и в пункте посадки.