Министерство транспорта Российской Федерации

Государственная служба гражданской авиации

Федеральное Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования,

УВАУ ГА (институт).

Кафедра УВД

Курсовая работа

По дисциплине Авиационная метеорология

на тему: Оценка влияния метеорологических факторов на полет

Воздушного судна

Аэродром вылета: Харьков

Аэродром назначения: Ростов-на-Дону

Запасной аэродром: Тбилиси

Тип ВС Boeing 737

Эшелон полета 7200

Время вылета 13.00 13.07.2011г

Срок приземной и высотных карт 30.07.2011г. 12.00

Выполнил: курсант учебной

группы П-11-7 Гарибян К.В.

Проверил: Сафонова Т.В.

Ульяновск 2013

Задание по курсовой работе

Самолет: Boeing 737

Эшелон полета: 7200

Время вылета 13:00

Маршрут Харьков-Тбилиси

Комплект карт за 30.07.2011г. 12.00

Введение

Эксплуатация летательных аппаратов сопровождается слож­ным взаимодействием с физическим состоянием атмосферы, ко­торое оказывает влияние на аэродинамические силы (подъемную силу и лобовое сопротивление), силу тяги двигателей, расход N топлива, скорость и предельно допустимую высоту — потолок полета, на работу и достоверность показания аэронавигацион­ных приборов.

Основное назначение метеообеспечения — обеспечение безопас­ности полетов в метеорологическом отношении.

Чтобы принять решение о вылете ВС, необходимо оценить метео­рологические условия, возможность выполнения полета и требований по обеспечению его безопасности в метеорологическом отношении. Для правильной оценки следует проанализировать данные о погоде, определить характер и направление развития атмосферных процес­сов, обусловливающих изменение метеорологических условий в период полета.

Таким образом, требуется не только разобраться в том, какие условия погоды наблюдаются в районе или на маршруте планируемо­го полета, но и определить, с чем связаны эти условия и как они могут в дальнейшем изменяться. Это можно сделать, произведя аэросиноптический анализ метеорологической обстановки. Такой анализ осуществляется метеоспециалистами. Экипажи ВС, руководя­щий летный и диспетчерский состав знакомятся с результатами анализа, получая консультацию метеорологов, изучая аэросиноп­тические материалы и метеорологическую документацию.

Анализ авиационных происшествий и предпосылок к ним пока­зывает, что нередко метеорологические условия бывают либо прямой, либо косвенной их причиной. По данным, публикуемым Международ­ной организацией гражданской авиации (ИКАО), наиболее тяжелые авиационные происшествия (катастрофы) из-за погоды составляют 6—21% случаев от их общего числа. Но это лишь те случаи, когда метеорологические условия являются непосредственной их при­чиной. Если же учесть те случаи, когда погода хотя и не была непосредственной причиной авиационного происшествия, но спо­собствовала ему, то окажется, что примерно каждое третье проис­шествие прямо или косвенно связано с метеорологическими усло­виями.

Авиационные происшествия обычно вызываются несколькими причинами одновременно, например, отказом авиационной техники, неблагоприятными метеорологическими условиями и несвоевремен­ными или ошибочными действиями пилота и т. п. В странах — членах ИКАО одно тяжелое авиационное происшествие приходится пример­но на миллион полетов. Поскольку пассажирские самолеты становят­ся все более вместительными, последствия происшествий иногда бывают очень тяжелыми.

Метеорологическое обеспечение экипажей воздушных судов осуществляется согласно плану (расписанию) или дополни­тельным заявкам, заблаговременно подаваемым в АМЦ (АМСГ) группой обеспечения планирования воздушного движения (ГОПВД) в пись­менном виде. Непосредственно от командиров (пилотов) воз­душных судов заявки на метеообеспечение не принимаются.

Для метеорологического обеспечения организуется обмен метеоинформацией между аэропортами вылета и первой по­садки, а также запасными аэродромами. Перечень аэропортов, в которые сообщается метеоинформация, и время передач опре­деляются исходя из расписания движения воздушных судов и заявок, которые поступают от метеоподразделений других аэро­портов.

При консультации экипажу дается характеристика бариче­ских систем, воздушных масс, фронтальных разделов, опреде­ляющих погоду в районе аэродрома, по трассе до первого (при возможности до последнего) пункта посадки (в районе поле­тов) и на запасных аэродромах. Особое внимание обращается на синоптические процессы, при которых возможно существен­ное ухудшение метеоусловий: понижение облаков, ухудшение видимости, возникновения грозы, обледенения и т. п. Сообща­ется также о положении тропопаузы, изменении температуры воздуха у земли и на высотах, изменении атмосферного давле­ния по трассе и его минимальном значении, приведенном к уровню моря. При полетах в горной местности для определе­ния нижнего безопасного эшелона полета указывается высота изобарической поверхности в районе минимального превыше­ния по трассе. Вручение документации с прогнозами, срок дей­ствия которых меньше расчетного времени полета (с учетом запасного времени — 30 мин), запрещается.

В аэропортах, обслуживаемых АМСГ IV разряда, ознаком­ление экипажей воздушных судов (пилотов) с фактической по­годой и прогнозами погоды по трассе, в районе полетов и аэро­портах посадки производится техником-наблюдателем на осно­вании телеграмм, поступающих от АМСГ и гидрометеостанций, и данных, которые сообщают прилетевшие экипажи.

В тех случаях, когда после предполетной метеорологиче­ской подготовки экипажа на АМСГ поступает штормовое пре­дупреждение, оповещение об опасных для авиации явлениях погоды или корректив к прогнозу об ухудшении метеоусловий в аэропорту посадки (на запасном аэродроме), синоптик не­медленно сообщает об этом в ГОПВД.

Передача сведений о погоде экипажам воздушных судов, на­ходящихся в полете или заходящих на посадку, производится по каналам вещания метеоинформации: коротковолновому каналу (фактическая погода нескольких аэродромов) и ультракоротко­волновому каналу (фактическая погода данного аэродрома).

Непосредственно перед вылетом (независимо от продолжи­тельности полета) экипаж или представитель авиакомпании по­лучает устную консультацию и метеорологическую документа­цию, включающую: авиационную прогностическую карту особых явлений погоды; карты барической топографии поверхностей 300, 200, 100 мбар или таблицу с прогнозом ветра и темпера­туры по требуемым высотам; бланк с прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным аэродромам.