Панель с реле перегрузки

На панели – шесть отдельных реле. Три из них имеют токовые катушки. Это реле РПЛ, РП 1-3, РП 2-4. РЗ-1 имеет катушку напряжения. Остальные реле не контролируют никакие параметры и выполняют функцию электромагнитных включающих аппаратов.

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ ЛИНЕЙНОЕ РПЛ служит для защиты силовых цепей обеих групп тяговых двигателей в ходовом режиме от перегрузок и токов короткого замыкания. Реле отрегулировано на ток 900 - 950 А.

РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РП 1-3 и РП 2-4 предназначены для защиты, соответственно, цепей первой и второй групп тяговых двигателей в ходовом и тормозном режимах от перегрузок и токов короткого замыкания. Ток уставки 450 - 500 А.

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-1 защищает силовую схему тормозного режима при пробое изоляции, перебросах электрической дуги на корпус тягового двигателя или другого аппарата. Напряжение уставки 180 - 200 В.

Катушка реле включается в средней точке между якорями 2 и 4 генераторами и "землей".

РЕЛЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЗ-2 предназначено для принудительного освобождения от механического зацепления якоря реле возврата РПвозвр., т.е. для принудительного «выбивания» РП и заземления цепей сигнальных ламп при определении вагона, на котором не собралась электрическая схема (не включился линейный контактор ЛК4).

Катушка реле на каждом вагоне подключена к 24 поездному проводу и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Сигнализация неисправности". Катушка РЗ-2 получает "землю" через нормально-замкнутый блок-контакт ЛК4.

РЕЛЕ ВОЗВРАТА РП «РПвозвр.» предназначено для отключения линейных контакторов вагона при срабатывании любого из защитных реле (РП, РЗ) и включения сигнализации. РПвозвр. - это единственное реле на панели, имеющее контактную группу. В схеме управления его контакты обозначаются «РП».

Катушка реле на каждом вагоне подключена к 17 поездному проводу и получает питание при нажатии на пульте машиниста кнопки "Возврат РП". При этом выключатель управления ВУ должен быть включен, а рукоятка главного вала контроллера машиниста должна находиться в нулевом положении.

Любое из реле связано с реле РПвозвр. механически. На панели установлен валик, имеющий пальцевидные отростки. По отросткам, при срабатывании реле, бьют хвостовики их якорей. При этом валик, преодолевая сопротивление возвратной пружины, поворачивается, и якорь реле РПвозвр. выходит из зацепления с отростком валика, якорь его отпадает за счет усилия возвратной пружины, контактная группа переключается. Катушка РПвозвр. на каждом вагоне подключена к 17 поездному проводу. Если кратковременно подать напряжение на 17 Пр, а следовательно, и на катушку РПвозвр., то его якорь притянется к сердечнику, а хвостовик якоря вновь войдет в механическое зацепление с отростком валика; т.о., якорь останется притянутым после снятия напряжения с 17 поездного провода.

РУТ

Реле ускорения и торможения контролирует ток силовой цепи в ходовом и тормозном режимах и предназначено для автоматического управления работой реостатного контроллера во время вывода пуско-тормозных сопротивлений, а также во время изменения поля тяговых электрических машин. РУТ не допускает бесконтрольного вывода ПТС и, как следствие, – бесконтрольного и лавинообразного увеличения тока силовой цепи.

Реле имеет пять катушек на общем сердечнике, набранном из пластин электротехнической стали с целью увеличения быстродействия. Каждая из двух токовых катушек (силовых) включена последовательно с одной из групп тяговых двигателей. Три катушки включены в цепи управления: подъёмная, регулировочная, авторежимная.

Силовые катушки предназначены для удержания якоря реле в притянутом положении до тех пор, пока ток в силовой цепи не снизится до величины, на которую отрегулировано реле (уставка реле на отпадание якоря). При действии только силовых катушек реле регулируют на отпадание якоря при 260 А. Эта величина называется основной уставкой РУТ.

Подъёмная катушка РУТпод. включается между позициями реостатного контроллера (при замыкании кулачкового контактора РКМ-2) и предназначена для притяжения якоря реле.

При притяжении якоря реле к сердечнику, н.з. контакт обрывает цепь питания якорной обмотки СДРК, а н.р. контакт подготавливает короткозамкнутый контур для электрического торможения якоря двигателя на очередной позиции РК. Если ток в силовой цепи больше уставки РУТ на отпадание якоря, то двигатель СДРК на позиции будет оставаться заторможенным. РУТ выключится только после снижения тока тяговых двигателей до величины уставки; это приведёт к снятию короткозамкнутого контура с якоря СДРК и восстановлению цепи его питания. В результате, СДРК переведёт реостатный контроллер на очередную позицию.

Регулировочная катушка РУТрег. служит для изменения уставки реле и, в зависимости от режима работы схемы, она способна уменьшить уставку до 180 А или увеличить её до 320 А (см. § «Изменение уставок РУТ»).

Авторежимная катушка РУТавт. включается в тормозном режиме при 100% поле для автоматического регулирования уставки реле в зависимости от веса (степени заполнения) вагона. Это необходимо для поддержания замедления вагона постоянным и обеспечивает равные тормозные пути при электрическом реостатном торможении, независимо от загрузки вагона.

ЗУМ

Заземляющее устройство машин (токоотвод) служит для передачи обратного тока тяговых электродвигателей от силовых цепей на колесную пару и далее – на ходовые рельсы.

На вагоне четыре ЗУМа. Каждый из них крепится на шпильке, ввернутой в корпус тягового редуктора. ЗУМ состоит из двух щеткодержателей с медно-графитовыми щетками, двух гибких соединений и пружины, прижимающей щетки к оси колесной пары.