Устройство дугогашения

служит для сведения к минимуму разрушающего воздействия электрической дуги на силовые контакты контакторов.

Принцип действия дугогасительного устройства основан на взаимодействии электрической дуги и магнитного поля. Поле создаётся катушкой, сердечником и полюсами. Электрическую дугу следует рассматривать как проводник с током в воздушном промежутке между контактами. Витки катушки включаются последовательно контактам, сами же контакты располагаются между полюсами. При размыкании контактов между ними начинает гореть электрическая дуга. Подчиняясь «правилу левой руки», дуга перемещается под действием силы Ампера из зоны контактов в сторону дугогасительной камеры, где она растягивается, охлаждается и гаснет.

Электромагнитные контакторы

На вагонах Ем применяются электромагнитные контакторы типа КПП-110, КПД-110 и КПП-113. Они включаются за счет силы электромагнита.

Контактор КПП-110

Магнитная система состоит из Г-образного ярма, сердечника и якоря. На сердечнике расположена катушка; она называется подъемной. Якорь шарнирно закреплён на призматическом упоре. Он отжат от сердечника под действием возвратной пружины.

Силовые контакты снабжаются дугогасительным устройством, поэтому они способны разрывать значительные токи.

Контакторы могут иметь блокировочные контакты – нормально-разомкнутые или нормально-замкнутые. При этом, подвижные контакты – мостикового типа.

При подаче напряжения на катушку якорь притягивается к сердечнику; происходит замыкание силовых контактов и переключение блок-контактов.

При снятии напряжения с подъемной катушки якорь отпадает от сердечника. Силовые контакты размыкаются. Блок-контакты приходят в свое нормальное состояние (разомкнутое или замкнутое).

Кулачковые контакторные элементы

Кулачковым контакторным элементом называют коммутационный аппарат, приводимый в действие кулачковой шайбой.

Кулачковые контакторы используются в групповых коммутационных аппаратах с ручным, электромеханическим или электропневматическим приводом.

Различают силовые контакторные элементы и элементы цепей управления.

В силовых цепях вагонов используются элементы типа КЭ 47 и КЭ 46.

В цепях управления - элементы типа КЭ 42 и КЭ 48.

Все контакторные элементы приводятся в действие кулачковыми шайбами, в некоторых случаях – специальными профильными колодками. Кулачковая шайба вращается на валу и имеет на своей образующей поверхности впадины, выступы и скосы. Контакт кулачкового контакторного элемента размыкается при нажатии выступа кулачковой шайбы на ролик рычага, а замыкается под действием включающей пружины, когда ролик находится во впадине кулачкой шайбы.

В групповых аппаратах кулачковые контакторы крепятся на стальных рейках, расположенных параллельно валу с кулачковыми шайбами.

КОНТАКТОР КЭ 47 предназначен для переключений в силовой цепи без разрыва тока.

КЭ-47

На изоляционном основании крепится неподвижный контакт. В средней части основания на оси закреплен рычаг; с одной стороны рычага установлен подпружиненный подвижный контакт, соединенный с выводным зажимом гибким соединением (медным «шунтом»). С другой стороны рычага на оси имеется ролик. В этом месте рычага установлена включающая пружина. Её усилием рычаг поворачивается вокруг оси, и контакты замыкаются.

КОНТАКТОР КЭ 46 предназначен для переключений в силовой цепи, связанных с разрывом тока до 50 А, и отличается от КЭ 47 наличием дугогасительного устройства.

КЭ-46

Это устройство состоит из изоляционной огнестойкой камеры с зигзагообразной щелью, а также катушки из медной шины, сердечника и полюсов.

КОНТАКТОР КЭ 42 имеет подвижный контакт мостикового типа.

КЭ-42

Предназначен для переключений в низковольтных цепях управления, связанных с разрывом незначительных токов.

КОНТАКТОР КЭ 48 предназначен для переключений в цепях управления, связанных с разрывом повышенных токов, поэтому снабжен дугогасительным устройством.