Цепь управления мотор-компрессорами

Цепь управления мотор-компрессорами защищена предохранителем П20. При включении выключателя мотор-компрессора ВМК напряжение с провода Б1 головного вагона поступает на 23 синхронизирующий поездной провод. Если давление в напорной магистрали снизилось до 6,3 ат, то через контакты включенного регулятора давления на головном вагоне или на хвостовом вагоне напряжение поступит на 22 поездной провод.

На каждом вагоне от 22 Пр через предохранитель П14 и н.з. контакт термореле компрессора ТРК получает питание катушка контактора компрессора КК, который, включившись, своими контактами замыкает цепь электродвигателя мотор-компрессора.

Между проводами 23 и 22 включены регуляторы давления АК-11Б только головных вагонов поезда. На промежуточных вагонах АК-11Б подключены к 22 Пр через выключатель МК, который должен быть отключен. В случае необходимости мотор-компрессоры можно включить из кабины промежуточного вагона выключателем МК, при этом давление в НМ будет определяться регулировкой данного АК-11Б.

Красные сигнальные фонари

Красные фонари служат для ограждения состава и загораются при постановке реверсивного вала контроллера машиниста в положение «0» или «назад». В этом случае от 10 Пр через выключатель красных фонарей ВКФ, П26 и КВ «назад» или «0», питание поступает к лампам красных фонарей.

При постановке состава на ночной отстой на линии на всех вагонах выключаются ВБ, и напряжение с 10 поездного провода снимается. Чтобы сохранить работоспособность красных сигнальных фонарей головных вагонов, на их лампы необходимо подать напряжение непосредственно от аккумуляторной батареи данного вагона. Для этого переключается ВКФ.

Белые сигнальные фонари (фары) и прожекторы

Белые фары служат для обозначения головы движущегося поезда. Лампы фар горят при постановке реверсивного вала контроллера машиниста в положении «вперед», получают питание от провода Б1 через предохранители П7/Р и П15.

На составах депо «Невское» фары и прожекторы имеют свои выключатели. В лампах прожекторов обе нити горят одновременно.

В фарах используются лампы 40 (60) Вт на 36 В. В прожекторах - лампы на 24 В с двумя нитями.

Аварийное освещение и освещение кабины

Выключателем аварийного освещения ВАО от 10 Пр через П25 подается напряжение на 11 Пр. ВАО включаются как в головном, так и в хвостовом вагонах.

На каждом вагоне от 11 Пр через П13 при отсутствии высокого напряжения на вагоне (НР выключен, его н.з. контакт замкнут) включаются лампы аварийного освещения салона.

В аварийном освещении используется 9 ламп 25Вт×26В. Лампы объединены в три параллельные группы. В каждой – по три лампы, включенных последовательно. Первая группа может быть включена выключателем освещения кабины. Одна из ламп этой группы находится в кабине, а две другие – в первом правом плафоне основного освещения салона. Остальные шесть ламп – по две, в седьмом правом плафоне, в четвертом и девятом левых плафонах.

Бортовая сигнализация

Схема бортовой сигнализации предназначена для визуального контроля за срабатыванием реле перегрузки, а также за состоянием дверей вагона и включением пневмотормоза.

С каждой стороны вагона имеется панель с тремя лампами:

• Жёлтая – горит при наличии давления в ТЦ или при включённом ручном тормозе;

• Зелёная – лампа РП вагона, загорается при сработке любого из реле на панели с РП;

• Белая – горит при открытых дверях или неисправностях элементов цепи дверной сигнализации.

Лампы бортовой сигнализации получают питание от 10 Пр: зелёные и жёлтые – через П21, а белые – через П29.

СХЕМА КОНТРОЛЯ ПНЕВМОТОРМОЗА

При подаче воздуха в тормозные цилиндры замыкается контакт датчика тормоза первой колесной пары. Напряжение от 10 Пр через П21 и контакт датчика тормоза ДТ подается к бортовым желтым лампам и через разделительный диод на 34 поездной провод, к которому на пульте машиниста головных вагонов подсоединяется жёлтая сигнальная лампа (жёлтый светодиод ДТ).