- •Электрическое оборудование
- •Учебное пособие для учащихся Технической школы
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Глава 1. Электрические аппараты тяговая электрическая машина дк-108
- •Принцип работы дк-108 в ходовом режиме
- •Контакторы
- •Пневматический контактор пк-162
- •Устройство дугогашения
- •Электромагнитные контакторы
- •Кулачковые контакторные элементы
- •Групповые коммутационные аппараты
- •Контроллер машиниста кв-55
- •Реверсор пр-772
- •Реостатный контроллер экг-17
- •Переключатель положений экг-18
- •Токоприемник тр3
- •Главный разъединитель гв-10
- •Линейные контакторы
- •Пуско-тормозные сопротивления
- •Индуктивный шунт
- •Панель с реле перегрузки
- •Реле времени рв-2
- •Реле времени торможения рвт
- •Реле времени рв-1
- •Стоп-реле ср-1
- •Стоп-реле ср-2
- •Реле ручного торможения ррт
- •Реле реверсирования рр
- •Педаль безопасности пб
- •Реле педали безопасности рпб
- •Реле перехода Рпер.
- •Промежуточное реле пр
- •Контактор тш
- •Контактор компрессора кк
- •Тепловое реле компрессора трк
- •Нулевое реле нр
- •Контактор освещения ко
- •Устройства регулируемого подзаряда аккумуляторных батарей
- •Автоматический выключатель ав-8
- •Лампы освещения салона
- •Аккумуляторная батарея
- •Предохранители
- •Электроконтактная коробка автосцепки
- •Реле дверей вагона рд
- •Реле контроля дверей поезда кд
- •Глава 2. Работа вспомогательных цепей
- •Цепь мотор-компрессора
- •Цепь освещения салона
- •Цепь регулируемого подзаряда
- •Цепь дополнительных подмагничивающих обмоток
- •Цепь нулевого реле и электропечи
- •Цепь управления дверьми и дверная сигнализация
- •Цепь управления мотор-компрессорами
- •Красные сигнальные фонари
- •Белые сигнальные фонари (фары) и прожекторы
- •Аварийное освещение и освещение кабины
- •Бортовая сигнализация
- •Подзаряд аккумуляторной батареи
- •Аккумуляторной батареи
- •Глава 3.
- •Работа силовой цепи
- •Работа тяговых электрических машин
- •В ходовом режиме
- •Работа тяговых электрических машин в тормозном режиме
- •Ходовой режим маневровое положение
- •Тормозной режим сбор схемы на тормоз - подтормаживание «тормоз 1»
- •«Тормоз 2»
- •Ручное торможение – «бай-пас» «тормоз 1а»
- •Глава 4. Работа цепей управления понятие поездного провода
- •Подача напряжения на 10 поездной провод
- •Переключателем положений
- •Сброс с ходового режима
- •«Тормоз - 1»
- •«Тормоз - 2»
- •«Тормоз - 1а»
- •Сброс с тормозного режима
- •Изменение уставок рут
- •Резервное управление поездом
- •Сравнительные обобщённые характеристики групповых переключателей
Реле дверей вагона рд
предназначено для контроля положения дверей вагона.
Катушка реле получает питание через восемь последовательно соединенных дверных блокировок, контакты которых замкнуты при закрытых дверях вагона. Реле имеет один н.р. контакт в цепи контура дверной сигнализации поезда, один н. р. контакт в цепи синей лампы сигнализации дверей вагона и один н.з. контакт в цепи катушки вентиля ДВР на закрытие, с целью обесточивания катушки вентиля при закрытых дверях вагона во избежание перегрева катушки; этот контакт также используется для включения белых бортовых ламп.
Реле контроля дверей поезда кд
предназначено для контроля положения дверей всего поезда. Катушка реле подключена к 15 Пр – к цепи контура дверной сигнализации.
Глава 2. Работа вспомогательных цепей
Данная схема включат в себя следующие цепи:
- цепь мотор-компрессора;
- цепи дежурного и рабочего освещения салона;
- цепь сопротивлений регулируемого подзаряда;
- цепь дополнительных подмагничивающих обмоток ДК-108;
- цепь нулевого реле и электропечи.
Схема подключается к источнику высокого напряжения 825В и получает питание от токоприемников через силовую коробку, предохранитель вспомогательных цепей ПВЦ на 30А, демпферное сопротивление 1,68 Ом и автомат АВ-8.
Цепь мотор-компрессора
служит для подключения электродвигателя ДК-408 к источнику высокого напряжения. Защищается предохранителем П2 на 10А. В цепи МК, кроме того, имеются контакты контактора компрессора КК, биметаллическая пластина термореле компрессора ТРК, якорная обмотка и обмотка возбуждения ДК-408, а также цепочка соединенных попарно-параллельно добавочных резисторов общим сопротивлением 30 Ом.
Цепь освещения салона
служит для подключения ламп освещения салона к источнику высокого напряжения. Она состоит из двух параллельных групп ламп. Общая защита - предохранитель П4 на 15А. Лампы дежурной группы защищены предохранителем П9 на 10А (он же защищает и цепь регулируемого подзаряда) и включается сразу при подаче высокого напряжения на вагон. Рабочая группа подключается контактами контактора освещения КО через П8 на 5А.
В каждой группе – по 15 ламп накаливания типа ЖГ. Одна лампа дежурной группы расположена в кабине и служит для освещения приборов.
Цепь регулируемого подзаряда
служит для подключения с помощью КЗ-2 сопротивлений подзаряда к аккумуляторной батарее вагона при падении напряжения на 10 Пр до 63В. Цепь защищена предохранителем П9 на 10А.
Цепь дополнительных подмагничивающих обмоток
служит для подключения контактами контактора ТШ данных обмоток к источнику высокого напряжения в тормозном режиме. Цепь защищена предохранителем П11 на 5А. Если перегорает данный предохранитель, то в тормозном режиме, на первых позициях РК, будет наблюдаться очень слабый тормозной эффект. Это обусловлено тем, что из-за увеличенного воздушного зазора между якорем и главными полюсами в тяговом двигателе ДК-108 остаточного намагничивания не хватает, чтобы он смог быстро самовозбудиться и перейти в режим генерации тока.