Реле педали безопасности рпб

предназначено для контроля положения педали безопасности. При отпуске машинистом педали безопасности реле РПБ производит включение пневматического тормоза от вентиля замещения №2 и сброс ходового режима, если он был назначен. Выдержка времени на отключение реле 2-2,5 с необходима для исключения разбора схемы при случайном кратковременном отпуске педали безопасности.

Катушка реле получает питание или через замкнутые контакты нажатой педали безопасности.

Реле перехода Рпер.

предназначено для подачи питания на СДПП при переходе переключателя положений из ПС в ПП и из ПТ1 в ПТ2 в режимах «ход-3» и «тормоз-2» соответственно. Реле перехода включается при наличии напряжения на 3 поездном проводе и нахождении РК на 17 и 18 позициях. Кроме того, н.з. контакт Рпер. установлен в цепи питания катушек контакторов шунтировки КШ1 и КШ2 с целью исключения ослабления поля тяговых двигателей на 18 позиции РК перед переходом из ПС в ПП, если контроллером машиниста режим «ход-3» задаётся сразу же переводом главного вала КВ из «0» в данное положение (в отличие от последовательного перевода главного вала из положения в положение: «0» – «ход-1» – «ход-2» – «ход-3», с полной отработкой режима «ход-2»).

Промежуточное реле пр

включается только в тормозном режиме, восполняя дефицит контактов переключателя положений, и подает питание на вентиль регенерации № 1. Катушка реле получает питание от 6 Пр.

Контактор тш

включается только в тормозном режиме. Его контакты замыкаются в цепи дополнительных подмагничивающих обмоток ДК-108, которые создают усиленный магнитный поток в генераторах с целью быстрейшего их возбуждения. Катушка контактора получает питание от 6 Пр.

Контактор компрессора кк

управляет работой электродвигателя ДК-408 мотор-компрессора. Катушка подключена к 22 Пр, а силовые контакты – в цепь электродвигателя мотор-компрессора.

Тепловое реле компрессора трк

предназначено для защиты мотор-компрессора от длительной работы. При номинальном токе реле 7А оно срабатывает примерно через 20 мин. Воспринимающий элемент теплового реле (биметаллическая пластина) включен в цепь электродвигателя мотор-компрессора, а исполнительный элемент (нормально-замкнутые контакты реле) включены в цепь катушки контактора компрессора КК.

Нулевое реле нр

контролирует наличие и величину высокого напряжения в контактном рельсе. При отсутствии или недостаточной величине напряжения в контактном рельсе реле размыкает контакт в цепи катушек вентилей линейных контакторов ЛК1 и ЛК3, в результате чего разбирается схема вагона в ходовом режиме. Также НР имеет контакт в цепи ламп аварийного освещения салона, которые загораются при отсутствии высокого напряжения.

При восстановлении высокого напряжения схема собирается заново, при полностью введенных пуско-тормозных сопротивлениях.

Реле отключается при снижении напряжения в контактном рельсе до 200В, а включается – при повышении его до 450В.

Контактор освещения ко

предназначен для управления лампами рабочей группы освещения салона. Контактор имеет две катушки: включающую и отключающую. Включающая катушка контактора подключена к 27 Пр, а отключающая – к 28 Пр.

При подаче напряжения на 27 Пр якорь включающей катушки притягивается к сердечнику и входит в механическое зацепление с якорем отключающей катушки. При этом, замыкается контакт КО в цепи ламп, и на них подаётся высокое напряжение. Для отключения контактора подают напряжение на 28 Пр, при этом питание получает отключающая катушка и к её сердечнику притягивается якорь, освобождая от зацепления якорь включающей катушки.

Включение и отключение контактора производится кратковременным нажатием на соответствующие кнопки на пульте машиниста.