- •Электрическое оборудование
- •Учебное пособие для учащихся Технической школы
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Глава 1. Электрические аппараты тяговая электрическая машина дк-108
- •Принцип работы дк-108 в ходовом режиме
- •Контакторы
- •Пневматический контактор пк-162
- •Устройство дугогашения
- •Электромагнитные контакторы
- •Кулачковые контакторные элементы
- •Групповые коммутационные аппараты
- •Контроллер машиниста кв-55
- •Реверсор пр-772
- •Реостатный контроллер экг-17
- •Переключатель положений экг-18
- •Токоприемник тр3
- •Главный разъединитель гв-10
- •Линейные контакторы
- •Пуско-тормозные сопротивления
- •Индуктивный шунт
- •Панель с реле перегрузки
- •Реле времени рв-2
- •Реле времени торможения рвт
- •Реле времени рв-1
- •Стоп-реле ср-1
- •Стоп-реле ср-2
- •Реле ручного торможения ррт
- •Реле реверсирования рр
- •Педаль безопасности пб
- •Реле педали безопасности рпб
- •Реле перехода Рпер.
- •Промежуточное реле пр
- •Контактор тш
- •Контактор компрессора кк
- •Тепловое реле компрессора трк
- •Нулевое реле нр
- •Контактор освещения ко
- •Устройства регулируемого подзаряда аккумуляторных батарей
- •Автоматический выключатель ав-8
- •Лампы освещения салона
- •Аккумуляторная батарея
- •Предохранители
- •Электроконтактная коробка автосцепки
- •Реле дверей вагона рд
- •Реле контроля дверей поезда кд
- •Глава 2. Работа вспомогательных цепей
- •Цепь мотор-компрессора
- •Цепь освещения салона
- •Цепь регулируемого подзаряда
- •Цепь дополнительных подмагничивающих обмоток
- •Цепь нулевого реле и электропечи
- •Цепь управления дверьми и дверная сигнализация
- •Цепь управления мотор-компрессорами
- •Красные сигнальные фонари
- •Белые сигнальные фонари (фары) и прожекторы
- •Аварийное освещение и освещение кабины
- •Бортовая сигнализация
- •Подзаряд аккумуляторной батареи
- •Аккумуляторной батареи
- •Глава 3.
- •Работа силовой цепи
- •Работа тяговых электрических машин
- •В ходовом режиме
- •Работа тяговых электрических машин в тормозном режиме
- •Ходовой режим маневровое положение
- •Тормозной режим сбор схемы на тормоз - подтормаживание «тормоз 1»
- •«Тормоз 2»
- •Ручное торможение – «бай-пас» «тормоз 1а»
- •Глава 4. Работа цепей управления понятие поездного провода
- •Подача напряжения на 10 поездной провод
- •Переключателем положений
- •Сброс с ходового режима
- •«Тормоз - 1»
- •«Тормоз - 2»
- •«Тормоз - 1а»
- •Сброс с тормозного режима
- •Изменение уставок рут
- •Резервное управление поездом
- •Сравнительные обобщённые характеристики групповых переключателей
Реле времени рв-2
предназначено для проверки выполнения условий пуска поезда (включено реле педали безопасности, имеется контроль дверей поезда, в тормозной магистрали поезда – зарядное давление, отсутствие напряжения на 6 поездном проводе) при подаче напряжения на 1 поездной провод, а также для задержки снятия питания с 1 поездного провода при сбросе с ходового режима (отключение ЛК1, ЛК3 и ЛК4 должно происходить через 0,5-0,7 секунды после отключения ЛК2). Это необходимо для ступенчатого (мягкого) перехода из режима тяги в режим выбега, т. е. для уменьшения динамических ударов в момент сброса ходового режима.
Реле времени торможения рвт
предназначено для подачи напряжения на 6 поездной провод при сборе схемы тормозного режима, а также для задержки отключения линейных контакторов ЛКЗ, ЛК4 после отключения ЛК5 при сбросе с тормоза. С помощью реле РВТ осуществляется ступенчатый (мягкий) переход из тормозного режима в режим выбега.
Время задержки составляет 0,5-0,7 с.
Реле времени рв-1
служит для управления работой двигателя реостатного контроллера (СДРК). РВ1 подает питание на обмотку возбуждения СДРК и снимает с нее питание с выдержкой времени 0,6-0,7 с. Выдержка времени необходима для доведения реостатного контроллера до позиции (при снятии питания со 2 провода либо при сработке РУТ) и торможения СДРК на позиции.
На вагоне катушка реле в рабочих режимах («Ход» и «Тормоз») подключается ко 2 поездному проводу, а при возврате РК на первую позицию – от вагонного провода Б1 (+АкБ).
Стоп-реле ср-1
служит для управления работой двигателя реостатного контроллера (СДРК) совместно с РВ-1. Н.р. контакт СР-1 подает питание на обмотку якоря СДРК. Н.з. контакт закорачивает якорь СДРК для остановки РК на позиции.
На вагоне катушка реле в рабочих режимах («ход» и «тормоз») подключается ко 2 поездному проводу, а при возврате РК на первую позицию – к вагонному проводу Б1.
Стоп-реле ср-2
служит для управления работой СДПП. Катушка реле получает питание от вагонного провода Б1 при переходах переключателя на позицию ПТ1 – при сборе схемы на «тормоз», при возврате переключателя из тормозных позиций на позицию ПС, а также при «вторых подключениях», т. е. при переходе переключателя из ПП в ПС.
Реле ручного торможения ррт
установлено на вагонах э/д «Автово» предназначено для осуществления ручного («байпасного») торможения.
Катушка реле подключена к 25 Пр и получает питание через тиристор, который открывается при переходе реостатного контроллера с одной позиции на другую.
Реле реверсирования рр
предназначено для изменения направления вращения СДРК путем изменения направления тока в обмотке его якоря.
Катушка реле получает питание от 1 Пр в ходовом режиме, если переключатель положений находится на позиции ПС, а также от 6 Пр в тормозном режиме, если переключатель находится на позиции ПТ1. В данных режимах реостатный контроллер вращается в прямом направлении – с 1 по 18 позицию.
Педаль безопасности пб
служит для контроля состояния машиниста при движении состава, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также с неисправными устройствами АЛС-АРС. При этом педаль постоянно держится нажатой. При исправно действующих устройствах АЛС-АРС педаль дублирует кнопку бдительности и её нажимают, если произошло превышение разрешённой скорости.
ПБ представляет собой аппарат с ножным приводом. Внутри корпуса имеется подпружиненный кулачковый валик, который взаимодействует с двумя кулачковыми контакторами, вызывая замыкание их контактов в цепи реле педали безопасности.