Вступ

Транспорт является одной из важнейших отраслей общественного производства и призван удовлетворять потребности населения и общественного производства в перевозках. Развитие и совершенствование транспорта осуществляется в соответствии с национальной программы с учетом его приоритета и на основе достижений научно-технического прогресса и обеспечивается государством.

Государственное управление в области транспорта осуществляют Министерство транспорта Украины, местные Советы народных депутатов и другие специально уполномоченные на то органы в соответствии с их компетенцией.

Перевозка пассажиров, грузов, багажа и почты, предоставление других транспортных услуг, эксплуатация и ремонт путей сообщения осуществляются железными дорогами, пароходствами, портами (пристанями), автомобильными, авиационными, дорожными предприятиями и организациями, если это предусмотрено их уставами. Предприятия транспорта осуществляют перевозки и услуг на основе государственных контрактов, государственных заказов и договоров на перевозку пассажиров и грузов с учетом экономической эффективности провозных и перерабатывающих возможностей транспорта. Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, связанных с отправкой и получением грузов, предоставляется экспедиторскими организациями в порядке, установленном Кабинетом Министров Украины. Экономические отношения предприятий транспорта, возникающих в процессе перевозки, основанных на принципах взаимной выгоды, равной и полной ответственности Для написания «Введения» использовались статьи Закона Украины «О транспорте» 10.11. 1994 № 232-94.

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства.

В современных условиях перевозок, грузоперевозки с помощью железнодорожного транспорта имеют множество неоспоримых преимуществ. К ним относятся и экономичная стоимость транспортировки грузов, и развитая сеть железных дорог, охватывающая практически все крупные населенные пункты, и современная инфраструктура, предусматривающая, в частности, современные погрузочные терминалы. А железнодорожные перевозки негабаритных грузов иногда становятся единственной возможностью доставить, скажем, уникальное изделие к месту установки.

Можно сказать, что спрос на услуги подобного рода удерживается на достаточно высоком уровне. Если перевозить нестандартный по массе или превышающий допустимые габариты груз при помощи автомобильного транспорта, то это почти всегда влечет за собой повышенный расход средств и неоправданные временные затраты. В то время как железнодорожные перевозки негабаритных грузов являются практически решенной задачей, для выполнения которой имеется все необходимое. Железная дорога на современном этапе развития располагает обширным парком вагонов, при помощи которых можно перевозить на сколь угодно большие расстояния самые разные грузы – от сыпучих продуктов до тяжелой транспортной техники.

 Грузовые станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов приема, расформирования-формирования и отправления грузовых поездов и передач вагонов, производства маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборке их, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. Схема устройства грузовых станций и место их расположения выбирается на основе технико-экономических расчетов в результате сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории, топографических, геологических и прочих местных условий, а при развитии станций — также с учетом наиболее полного использования существующих устройств.            В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции, портовые, паромные и линейные грузовые станции. Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные.            Специализированные грузовые станции общего пользования предназначаются для массовой погрузки или выгрузки однородных грузов (угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров и др.), главным образом, в пунктах добычи или в крупных городах и промышленных центрах. Схема грузовой станции зависит от рода груза, способа погрузки-выгрузки и технологии подачи-уборки вагонов.          Для погрузки в вагоны угля или руды в местах их добычи сооружаются станции или пункты погрузки, схемы которых определяются объемом работы и способом погрузки — бункерным с предварительным накоплением груза в бункерах. Пункты выгрузки минерально-строительных материалов (песка, щебня, камня и др.) сооружают в крупных городах, где ведется большое жилищное и промышленное строительство.            В районах крупных станций налива нефтепродуктов сооружают промывочно-пропарочные станции или пункты для подготовки цистерн под налив. В местах массовой заготовки леса или лесоматериалов сооружаются лесопогрузочные станции, на которые лесные грузы доставляются различными видами транспорта. В местах массового поступления зерна сооружаются станции или пункты, обслуживающие элеваторы. Схема путевого развития обеспечивает поточность передвижения вагонов и требуемую перерабатывающую способность, соответствующую производительности выгрузочных средств элеватора.            Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы с железнодорожными путями для обслуживания грузового движения и перегрузочным комплексом. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути, сооружаются при наличии большого числа примыкающих предприятий, баз и складов. К грузовым относятся портовые железнодорожные станции, предназначенные для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и обратно. Такие станции оснащены приемо-отправочными, сортировочными и вытяжными путями, горками малой и средней мощности.            С целью выполнения смешанных железнодорожно-водных перевозок через большие водные преграды применяют специальные. При обслуживании международных перевозок такие станции оснащены железнодорожными путями колеи 1520 и 1435 мм. На отечественных паромных переправах курсируют паромы однопалубные вместимостью 26 вагонов, двухпалубные — 104 вагонов и трехпалубные — 108 четырехосных вагонов.

Грузовые станции устраивают в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. На этих станциях, кроме погрузки и выгрузки, обрабатывают поступающие составы и формируют отправительские маршруты. Грузовые станции подразделяются в зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, поливные, угленагрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий.

Грузовые станции явлются важным элементом организации перевозочного процесса. Они являются местами зарождения и погашения мощных вагонопотоков, а также местом, где взимаются платы и штрафы с клиентов, что в условиях рынка является источником доходов железных дорог. Особенно хорошо это видно на примере грузовых станций в крупных узлах и, в частности, крупнейшего ж.д. узла России - Московского. Отсюда интерес к проблемам управления работой грузовых станций - ведь от рациональности управления ими зависят доходы, распределяемые затем в рамках более крупных подразделений и сети ж.д. в целом. При этом необходимо отметить, что приблизительно 30 % оборота вагона приходятся на грузовые станции (что составляет в среднем около 36 ч.) /1/. Из этого времени лишь 11-20 % (в среднем - 16 %) составляет простой под грузовыми операциями, величина которого практически не зависит от качества управления. На величину других элементов простоя (в ожидании подачи - 33-51 %, отправления - 3050 %.

Грузовая станция играет большую роль в перевозочном процессе. В настоящее время при анализе работы грузовых станций выявляются ряд негативных факторов, такие как, большие простои, которые ведут к снижению перерабатывающей способности. Решение этих задач предусматривается по двум основным направлениям. Во-первых, это повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожной станции, во-вторых - развитие инфраструктуры железнодорожной станции.

1.Техническая характеристика станции.

Станция Золотнишино по характеру работы является грузовой станцией и с 2008-го года относится к внеклассной. Главные особенности ее работы - прибытие, отправление и формирование поездов, подача и уборка вагонов, погрузка, выгрузка, сортировка, прием и выдача грузов, оформление перевозочных документов, составление коммерческой, кассовой и оперативной отчетности, учет грузов в поездах, техническое обслуживание вагонов, устранение коммерческих браков.

На станции осуществляются следующие операции:

- Прием и отправления пассажирских и грузовых поездов;

- Изменение локомотивов и локомотивных бригад пассажирских и грузовых поездов;

- Подготовка вагонов для перевозки пассажиров ;

- Прицепки и отцепки пассажирских вагонов ;

- Формирование местных и пригородных поездов;

- Прием грузовых поездов в расформирование ;

- Отправление грузовых поездов своего формирования ;

- Пропускание грузовых поездов;

- Операции в составов транзитных поездов с прицепки и отцепки вагонов ;

- Переработка местного и транзитного вагонопотоков ;

- Подача и уборка вагонов на подъездные пути и грузовой двор ;

2 Анализ основных принципов работы дорожных центров управления

Организация эксплуатационной работы с применением информационно - управляющих систем диспетчерского управления позволяет получать оперативную информацию и принимать оптимальные решения при реализации перевозочного процесса . Одной из таких систем является МСДЦ « Каскад » .

МСДЦ « Каскад » разработан на основе современных технологий , построенный по модульному принципу и максимально унифицированной. Программное обеспечение имеет высокую степень сопровождение и максимальную независимость от аппаратной платформы [ 9 , 23].

Основные функции которые обеспечивает АРМ ДНЦ при управлении перевозочным процессом :

- Отображение поездной ситуации и состояния объектов контроля на участке ;

- Управление объектами СЦБ ;

- Идентификацию подвижной единицы ;

- Автоматическое управление пересечением , обгоном и пропуском поездов на заданных станциях ;

- Интерпретацию процесса прохождения поездов на участке в виде графика исполненного движения в реальном режиме времени;

- Автоматическое формирование графика прогнозного движения ;

- Отображение за прошлые периоды времени (до 90 суток) поездной ситуации и состояния объектов контроля на участке в виде « фильма » и другие.

При прогнозном управлений система самостоятельно формирует маршруты поездам по прогнозным нитям ГРП и передает их в накопления станции , где накопленные маршруты ожидают реализации .

Система непрерывно рассчитывает прогнозные нити поездам на 2 - 3 часа вперед , учитывая категорию поезда , специализацию и длину приемоотправочных путей .Нажатие кнопки « Поставить в очередь » поставит накопленный маршрут в очередь и с этого времени система будет следить за приготовлением маршрута для указанного поезда .

Программа « График движения » отражает поездное состояние на участке в в виде графика исполненного и прогнозного движения. В рабочие панели про-граммы располагается:

- Информационно -управляющая панель ,

- График исполненного движения ,

- Прогнозный график движения ,

- Панель работы с поездом , как показано на рисунке 2.1 .

На информационно - управляющей панели расположены метка системного режима работы с участком , поля выбора масштаба графиков исполненного и прогнозного движения , кнопки включения прогнозного управления , сброса установок нитей поездов и просмотра журнала движения поездов.

Поля выбора масштаба графиков исполненного и прогнозного движения дают пользователю возможность изменят масштаб графиков исполненного и прогнозного движения в пределах от 1 до 24 часов.

Прогнозное управления на избранных станциях включается нажатием кнопки прогнозного управления с фиксацией .Нажатие кнопки просмотра журнала приведет к появлению окна , в котором диспетчер может просмотреть поездное положение за прошедший период .

График исполненного движения отделен от прогнозного вертикальной линиицией текущего времени. Точность ведения графиков - одна минута . График выполненного движения содержит нити поездов , которые находились на участке за последние 24 часа.

Прогнозный график движения содержит прогнозные трассы поездов , которые находятся в подходе к участку и на участке . Он исчисляется на 24 часа впе ред . Прогнозная нить поезда показывается пунктирной цветной ломаной линией.

Прогнозную нить для поезда можно редактировать с помощью мыши. Сна-чала нужно навести указатель мыши на точку прогнозного прибытия или то - чку прогнозного отправления, при этом указатель мыши изменит свою форму на крестик . Для перемещения точки прогнозного отправления нажмите левую клавишу мыши и переместите мышью точку в новое положение . Для перемещенния точки прогнозного прибытия нужно дополнительно удерживать нажатой левую клавишу « Ctrl » клавиатуры .

Таким образом, внедрение МСДЦ « Каскад » на базовой участка с инте- рованная к нему математической моделью местной работы участка позволить повысить качество работы оперативных работников через получение до- достоверно информации о перевозочный процесс и возможность системы благодаря прогнозированию рассчитывать и выдавать ГНЦ оптимальный план поездной и местной работы на 3 - 4 часа вперед [ 9,23 ] .