1.2 Режим роботи атп

Режим роботи АТП встановлюють в залежності від часу роботи ДТЗ на лінії і кількості днів від його роботи на рік.

Таблиця 1.1 Затверджений режим роботи АТП

Режим роботи по змінах і годинах дня

3 зміна

24

Х

Х

Х

Х

23

Х

Х

Х

Х

22

Х

Х

21

Х

Х

20

Х

19

Х

Х

18

Х

Х

Х

17

Х

Х

Х

16

Х

Х

Х

Х

Х

2 зміна

15

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

14

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

13

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

12

Х

11

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

10

Х

Х

9

Х

Х

8

Х

Х

1 зміна

7

Х

Х

Х

6

Х

Х

Х

5

Х

4

3

Х

2

Х

Х

1

Х

Х

Днів роб. На рік

365

365

365

365

303

303

303

303

365

303

Назва виробничого підрозділу

Випуск ДТЗ на лінію

Робота ДТЗ на лінії

Повернення ДТЗ з лінії

Зона ЩО

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Зона Д-1

Зона Д-2

Зона ПР

Кузовне відділення

1.3Характеристика кузовного відділення і обґрунтування необхідності його удосконалення

Кузовне відділення призначене для виконання робіт по усуненню дефектів деталей кузова, а також для відновлення деталей зварюванням.

До основних робіт, які виконуються в кузовному відділенні, можна віднести: усунення дефектів в каркасі кузова, ремонт підлоги кузова, дверей, каркасів сидінь, поручнів, видалення пошкоджених частин кузова.

До основного обладнання, яке розташоване в кузовному відділенні, належать: точильно-шліфувальний та свердлильний верстаки, трансформатор зварювальний, вуглекисневий зварювальний апарат, візки для перевезення газових та кисневих балонів, механізований стенд для ремонту дверей водія.

Приміщення кузовного відділення викладене бетонними плитами,стіни 1,5 м обкладені кахлем, далі - побілені вапном, стеля також побілена вапном.

Для забезпечення водою приміщення обладнано водопроводом , який забезпечує відділення для технічних потреб і пожежну систему.

Приміщення кузовного відділення побудовано разом із слюсарно-механічним відділенням, окремо від паливного та акумуляторного відділення, має природне освітлення, має безпосередній вихід на територію АТП, щоб полегшити заїзд автобусів у відділення.

Необхідністю удосконалення кузовного відділення стало те, що рухомий склад парку змінився, змінилась його кількість, і у відділенні потрібно змінити обладнання та його розташування, щоб покращити умови праці та полегшити сам процес виконання робіт з наслідками підвищення продуктивності праці у відділенні.

Ремонт і складання кузовів здійснюють двома методами - стаціонарним та потоковим.

За стаціонарного методу кузов для ремонту встановлюють на стенді. Робітник, закінчивши роботи на одному стенді, переходить на інший. За потокового методу кузов у процесі ремонту послідовно пересувають між спеціалізованими робочими постами, на яких виконується певний обсяг робіт в обмежений час. Практика довела, що цей метод найефективніший, оскільки прискорюється та поліпшується ремонт кузовів.

Основні переваги потокового методу над стаціонарним полягають у можливості: розмістити інструменти та пристрої у безпосередній близькості до кузовів, що ремонтуються, в послідовності їх застосування.

Оскільки під час ремонту й складання кузова виконується багато різноманітних операцій, потрібні сповільнений ритм потокової лінії та максимальне суміщення ремонтних і складальних операцій на одному робочому місці, щоб довжина лінії не перевищувала довжини виробничих приміщень. Визначаючи кількість робочих постів па потоковій лінії, слід брати до уваги укомплектованість робітниками, потужність допоміжних відділень і дільниць, а також необхідність розміщення кузовів із певними інтервалами.

Роботи з ремонту й складання кузовів можуть здійснюватися на потоці з нерухомими або пересувними кузовами. Потокова лінія з нерухомими кузовами обслуговується ремонтними бригадами котрі ритмічно переміщуються по фронту робіт від стенда до стенда на кожному з яких вони виконують потрібні операції. На потоковій лінії з пересувними кузовами кузов перебуває на кожному посту до кінця виконання всіх запланованих робіт, а потім переміщується найпродуктивнішою на наступний пост (стенд).