5. Уровень развития остальных видов транспорта.

Автомобильный транспорт - вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах, прицепных перевозках). Играет неоправданно скромную роль и в грузо-, и пассажирских перевозках современной России.

Автомобильный транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки от «двери до двери» без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое. Также необходимо учесть, что в России производится только 10 - 12% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Суровые климатические условия, вызывающие большие, чем в других развитых странах, затраты на дорожное строительство, эксплуатацию дорог и автотранспорта, лишь частичное объяснение этому. Ведь даже в обжитых, экономически развитых регионах России автотранспорт развит слабо. И до сих пор главным «камнем преткновения» на пути развития отечественного автотранспорта является бездорожье.

Сегодня автотранспорт в России занимает первое место по объемам перевозимых грузов и одно из последних мест по объему грузооборота. В пассажирском сообщении велика роль автобусов, лидирующих во внутригородских перевозках пассажиров. В крупнейших городах России налажено троллейбусное сообщение. В шести крупнейших городах России – Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге и Новосибирске – имеется метрополитен.

Трубопроводный транспорт – один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием разности давлений, создаваемой компрессорными станциями.

По общей протяженности магистральных нефте- и газопроводов - 206 тыс. км (143 тыс. км – газопроводы, 48 тыс. км – нефтепроводы и 15 тыс. км - нефтепродуктопроводы).

Трубопроводный транспорт отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки газа, нети, нефтепродуктов. Их транспортировка составила в 2004 г. 1024,3 млн. т, из них 551,1 млн. т приходилось на газ, 441,5 млн. т – на нефть, 27,6 млн. т – на нефтепродукты.

Преимуществами этого вида транспорта также являются возможность функционирования в течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов по кратчайшему расстоянию и практически вне зависимости от рельефа территории. Развитие сети магистральных нефте- и газопроводов связано с географией добычи нефти и газа и районов их потребления.

В настоящее время трубопроводная система не соответствует потребностям российской экономики и тормозит ее развитие. По оценке экспертов, Россия ежегодно теряет 13 млрд. долл. от нехватки и несовершенства трубопроводных мощностей, 4 млрд. – расходы, связанные с вынужденным использованием нетрубопроводного транспорта, 5 млрд. – косвенные потери в виде ограничения добычи нефти.

Предусматривается развитие трубопроводного нефтяного транспорта по следующим направлениям: Северо - Балтийское, Каспийско – Черноморско - Средиземноморское, Центрально – Европейское, Восточно – Сибирское, Дальневосточное.

Трубопроводный газовый транспорт развивается в целях увеличения объемов и надежности поставок в Европу. Газпром поставляет сейчас в 25 европейских государств. Выручка за 2003 г. составила 16,5 млрд. долл. Компания предполагает увеличить экспорт на 20%.

Воздушный транспорт – самый скоростной и в тоже время самый дорогой вид транспорта, что предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок.

В России самые протяженные в мире авиатрассы (800 тыс. км), в первую очередь это трассы, соединяющие Москву и Санкт-Петербург с городами Дальнего Востока.

Воздушный транспорт занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Также он используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, выполняет работы при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, участвует в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. Спрос в транспортной работе превышал предложение. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60%, а по аэровокзальным комплексам не более 50%. Износ основных фондов оценивается в 70%. Российский пассажирский авиапарк насчитывает сегодня 1600 воздушных судов. Используется фактически только половина. Аналогичная ситуация в транспортном авиабизнесе. Более 75% воздушных судов гражданской авиации России эксплуатируется более 10 лет. За последнее время резко возросло число авиакатастроф. К 2010 г. почти полностью должен быть обновлен парк самолетов и вертолетов. Без господдержки отечественный авиатранспорт обречен. Важнейшими задачами развития отрасли является стабилизация и укрепления рынка авиаперевозок; оптимизация системы аэропортов и развитие крупнейших авиаузлов и международных авиапортов; совершенствование систем организации воздушного движения; поддержка российских авиакомпаний, работающих на международных рынках авиаперевозок; обеспечение стабильной работы в районах, где авиация является основным или безальтернативным видом транспорта. В отрасли будет проведено сокращение субъектов рынка, а для этого созданы условия для интеграции авиакомпаний, проблема износа техники будет решаться путем создания правовых и экономических условий для применения механизма авиационного лизинга.