10. Микроклимат трюмов морского судна, груженного гигроскопическими грузами.

Погруженный на судно в каких-то определенных климатических условиях, груз предохраняется от воздействия внешней среды на всем переходе морем обшивкой. Температура груза не успевает срав­няться с температурой внешней среды за время перехода.

При регулировании микроклимата трюмов и в зависимости от условий плавания судна принято рассматривать следующие температурные схемы трюмов

Если судно совершает рейс зимой в одной климатической зоне, то тепловые потоки перете­кают снизу вверх, захватывая и потоки влаги. Это вызывает увлажнение груза в середине штабеля. Поверхностная вентиляция наружным воздухом прекращает конденсацию влаги на подволоке, но, усиливая процесс перемещения влаги из массы груза в подпалубное пространство, способствует усушке груза.

При плавании судна летом в одной климатической зоне тепловые потоки направляются сверху вниз. В результате этого процесса увлажня­ется нижняя часть груза.

Вентиляция трюмов наружным воздухом усиливает процесс теплопередачи от наруж­ного воздуха к грузу, но существенных изменений микроклимата трюма не вызывает.

При переходе судна с юга на север тепловые потоки, идущие от груза к трюмному ограждению, переносят влагу от центра штабеля груза к холодному ограждению трюма, что вызывает конденсацию влаги на обшивке корпуса судна и подволоке палубы.

Вентиляция груза при переходе с юга на север необходима, но она приводит к усушке, а иногда к внутреннему отсыреванию груза. Подмочка и отсыревание груза при переходе из теплой зоны в холодную могут быть предотвращены путем выравни­вания температуры груза и температуры внешней среды.

Когда судно совершает переход с севера на юг, холодная масса груза воспринимает тепло от трюмного ограждения. Влага, переносимая потоками, увлажняет часть груза, расположенную ближе к пайолу. Если в трюм подается теплый влажный воздух, то он, попадая на груз, охлаждается и вызывает конденсацию влаги на массе холодного груза. Вследствие нагревания поверхности груза в период вентиляции миграция влаги с периферии к середине штабеля груза будет более интенсивной, чем при закрытом трюме, что приводит к отсыреванию груза. Если переход осуще­ствляется вдоль меридиана, то через 2-3 сут точка росы наружного воздуха будет выше температуры груза. В этих условиях вентиляция приводит к конденсации влаги на грузе.

На судах, оборудованных естественно-принудительной или механической венти­ляцией, при переходе с севера на юг вентиляторы трюмов должны быть задраены. В порту выгрузки теплый влажный воздух через раскрытые люки попадает в трюм и при контакте с холодным грузом вызывает конденсацию влаги на грузе.

11. Технические средства вентиляции и регулирования микроклимата грузовых помещений.

По степени оборудования техническими средствами вентиляции суда делятся на три группы:

— имеющие естественно-принудительную вентиляцию;

— оборудованные механической системой вентиляции;

— оборудованные системой кондиционирования воздуха в грузовых помещениях.

На судах, оборудованных естественно-принудительной вентиляцией, воздух в трю­мы и твиндеки подается через систему дефлекторов и воздуховодов.

В зависимости от силы и скорости ветра, а также от курса движущегося судна на палубах создают различные аэродинамические зоны.

Естественно-принудительная вентиляция обеспечивает от 0,3 до 3 обменов воздуха в час, причем вентиляция носовых трюмов более эффективна, поскольку скорость движения потока воздуха в носовых трюмах примерно в 2 раза больше, чем в кормо­вых.

Суда с механической вентиляцией оборудуют системой воздухораспределения и электровентиляторами. Воздухораспределение обеспечивается системой воздушных каналов, по которой воздух может подаваться в различные места грузовых помещений и отсасываться из них.

Подача воздуха в трюм судна обеспечивается вентиляторами, производительность которых зависит от заданной кратности обмена воздуха (5-20 кратный обмен воздуха в час). В ряде случаев мех. вентиляция не обеспечивает аэрацию всей массы груза, а захватывает только груз в верхней части трюма, а в значительной части трюма может быть вообще не обеспечен воздухообмен.

Система кондиционирования воздуха (СКВ) позволяет производить обработку подаваемого в трюм воздуха — сушку, увлажнение, подогрев или его охлажде­ние.

Для хорошего содержания груза в трюме необходимо, чтобы точка росы трюмного воздуха была всегда ниже точки росы наружного воздуха и ниже температуры наружного воздуха.

Если точка росы трюмного воздуха приближается к точке росы наружного воздуха и затем пересекает эту линию и такое положение продолжается далее, то в трюме начинается отпотевание.