59. Типы судов при перевозке уге-контейнеровозов, Ро-Ро, лихтеровозы.

Контейнеровозы. В соответствии с транспортной характеристикой стандартных грузовых мест контейнеровоз — это однопалубное грузовое судно с размерами трю­мов, кратными габаритам стандартных контейнеров. По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85%, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров.

Ролкеры – это многопалубные грузовые лайнеры с избыточным надводным бортом и большой удельной грузовместимостью, приспособлен­ные для грузовой обработки методом наката через кормовую, носовую и бортовую аппа­рели. Как правило, это трех-, пятипалубные суда вместимостью от 30 тыс. до 60 тыс. м³. Учитывая сложную структуру обслуживаемого грузопотока, суда имеют комбинацию двух видов грузовых помещений: верхний твиндек высотой 3-3,5 м, что обеспечивает размещение контейнеров и других средств укрупнения в один ярус и грузовые поме­щения на главной палубе и непосредственно под главной палубой высотой 5-6,5 м.

Лихтеровозы. Особенностью всех типов лихтеровозных систем является то, что главные размерения лихтеров соответствуют размерениям речных барж в обслуживаемых районах. Во всех случаях ширина лихтера равна ширине соответствующей речной баржи, а длина составляет 1/4 или ½ её длины.

Погрузка и выгрузка лихтеров на лихтеровоз производятся тремя способами:

— подъем лихтера с воды краном и установка его в соответствующую ячейку на судне;

— подъем лихтера с воды подъемником до уровня определенной грузо­вой палубы и затем передвижка транспортером до места его установки на судне;

— балластировка судна и притопление грузовой палубы судна до опреде­ленного уровня заводки лихтеров в док-камеру, затем всплытие судна-матки вместе с погруженными на него лихтерами путем откачки за борт балласта.

60. Конструктивные особенности судов для перевозки наливных грузов.

Существенное влияние на конструкцию танкеров, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред, который могут причинить эти грузы окружающей среде и человеку, в случае аварии танкера.

Конструкция корпуса танкера. Требования безопасности к танкерам регламенти­руются правилами Регистра, правилами МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74, рекоменда­циями ИМО.

В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормо­вым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками.

Танкеры длиной менее 180 м должны иметь продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков; поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборок. Танкеры длиной более 180 м должны иметь продольную систему набора.

Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отде­лены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных по­мещений с помощью коффердамов. По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, и передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упругих и скользящих связей.

В районе грузовых танков на палубе должно быть установлено, вместо фальшбор­та, только леерное ограждение, с целью избежания скопления на палубе углеводород­ных паров и скопления забортной воды в штормовых условиях.