2. Особенности приема-сдачи груза в загранплавании. Грузовые документы.

Прием груза на судно производится по документу, аналогичному поручению, «Shipping order».

Второй помощник капитана разрабатывает предварительный грузовой план, кото­рый утверждается капитаном. Погрузка происходит под контролем грузового помощника капитана и, в случае необходимости, сопровождается таль­манским счетом. В зарубежных портах счет чаще всего ведут независимые тальман­ские фирмы, «присяжные тальманы» (sworn tallymen). После погрузки всей пар­тии груза грузовой помощник подписывает «штурманскую расписку» (Mate's receipt) по форме, принятой в данном порту, в которую переносятся все замечания по грузу из тальманских листов.

На основании штурманской расписки капитан подписывает подготовленный аген­том коносамент в необходимом количестве оригиналов. Коносамент должен полно­стью соответствовать штурманской расписке. Список всех коносаментных партий, принятых на судно, оформляется «манифестом».

Порядок сдачи судном грузов в иностранном порту оп­ределяется обычаями порта и условиями договора морской перевозки. Груз может сдаваться непосредственно грузополучателю, оператору терминала или на таможенные склады. До тех пор пока груз не выдан грузополучате­лю или его представителю, перевозчик остается ответственным за груз. В зависимости от условий договора морской перевозки оператор терминала может рассматриваться как подрядчик перевозчика и переданный ему груз остается на ответственности пере­возчика, либо как подрядчик грузополучателя, и переданный ему груз считается сдан­ным представителю получателя. Грузы, переданные таможне, остаются на ответствен­ности перевозчика. Если груз перевозился по коносаменту, он выдается грузополуча­телю только против хотя бы одного оригинала коносамента (остальные оригиналы коносаментного комплекта после выдачи груза теряют силу). Если коносамент не выда­вался, груз выдается по указанию фрахтователя или отправителя или лица, указанного в морской накладной.

3. Оформление случаев несохранной перевозки грузов в каботаже и загранплавании.

Случаи несохранной перевозки могут быть подразделены на три основные группы:

— порча или повреждение груза;

— недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения;

— хищение груза.

К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовоз­горание груза. Признаками хищения груза служит наличие сорванных контрольных лент, пломб, вскрытия или разломы тары. К случаям коммерческого брака относятся пересчет груза, пересортица, поломка тары, засылка груза не по адресу, наличие на судне груза без документов или разъединение грузовых мест, следующих по одному коносаменту.

При каботажных перевозках недостача фиксируется в приемо-сдаточной ведомо­сти как разница между количеством груза, указанным в графах «числится по докумен­там» и «оказалось при выгрузке».

В этой же ведомости при необходимости представители порта делают отметку о порче или повреждении части грузовых мест. Если характер несохранной перевозки требует детального описания, то составляется акт общей формы, на который делается ссылка в приемо-сдаточной ведомости. Коммерческий акт является документом строгой отчетности и служит основанием для предъявления пре­тензий перевозчику со стороны грузовладельца.

В заграничном плавании при выгрузке импортных грузов в российских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают не­достачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку или повреждение груза и его тары.

Как в каботажном, так и в заграничном плавании акты не составляют, если измене­ние количества груза является результатом естественной убыли и не превышает уста­новленных для этого норм.

В некоторых портах для фиксации несохранной перевозки используется «Damage cargo report».

Брюссельская конвенция 1924 г. допускает любую письменную форму уведомле­ния о повреждении или недостаче груза.

В случае ущерба груза из-за действия непреодолимой силы капитан с приходом в порт захода делает консулу или нотариусу заявление о морском протесте. Оформленный морской протест прилагается к грузовому отчету капитана и использует­ся перевозчиком для защиты своих интересов.

Согласно Брюссельской конвенции 1924 г. и КТМ РФ (исключаются каботажные перевозки), перевозчик освобождается от ответственности за недостачу и поврежде­ние груза, произошедшие в результате ошибок капитана, лоцмана или других членов экипажа в судовождении или управлении судном (т. н. «навигационные ошибки»).

Особый случай коммерческой правовой практики представляет общая авария. Под этим понимаются убытки, понесенные вследствие необходимых преднамеренных и разумных действий или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и груза от об­щей для них опасности. Общая авария распределяется между судном, фрахтом и гру­зом пропорционально их стоимости.

По каждому случаю несохранной перевозки или коммерческого брака на судне проводят ведомственное расследование. Цель расследования — выявить причину несохранной перевозки, процент и степень порчи груза, прямые и косвенные виновники несохранности груза и коммерческого брака.