- •Особенности приема-сдачи груза в каботаже. Грузовые документы.
- •Особенности приема-сдачи груза в загранплавании. Грузовые документы.
- •Оформление случаев несохранной перевозки грузов в каботаже и загранплавании.
- •Классификация и тарифная номенклатура грузов.
- •Линейные и объемно-массовые характеристики грузов.
- •Тара и упаковка. Стандартизация товаров, тары и упаковки.
- •Маркировка грузов.
- •Транспортные свойства грузов.
- •Принципы регулирования тепловлажностных процессов в трюмах.
- •Микроклимат трюмов морского судна, груженного гигроскопическими грузами.
- •Технические средства вентиляции и регулирования микроклимата грузовых помещений.
- •Номенклатура и основные свойства генеральных грузов.
- •Подготовка судна к приемке генеральных грузов.
- •Назначение сепарационного материала и порядок его использования.
- •Причины несохранной перевозки грузов.
- •Перевозка металлов и металлоизделий.
- •Перевозка волокнистых грузов.
- •Подготовка экипажа к перевозке опасных грузов.
- •Перевозка каучука и резинотехнических изделий.
- •Перевозка ящичных и катно-бочковых грузов.
- •Перевозка багажа и почты.
- •Санитарно-карантинный режим перевозок.
- •Перевозка животных, птиц и сырых животных продуктов.
- •Методы сохранной перевозки скоропортящихся грузов.
- •Подготовка грузовых помещений к перевозке скоропортящихся грузов.
- •Перевозка пищевых грузов, устойчивых при обычных условиях хранения (хлебные грузы в таре, рис, кукуруза).
- •Перевозка сахара и соли.
- •Перевозка кофе, чая, какао-бобов и пряностей.
- •Перевозка навалочных грузов. Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов.
- •Практика перевозки рудных концентратов, подверженных разжижению.
- •Особенности перевозки каменного угля
- •Особенности перевозки зерна (подвижка, подпалубные пустоты, биологическая активность).
- •Методы крепления поверхности зерна в грузовых помещениях (шифтинг-бордсы, стропинг, бандпинг).
- •Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью. Мзк.
- •Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза.
- •Глава 3. Укладка груза.
- •Глава 4. Крепление каравана.
- •Глава 5. Защита персонала.
- •Глава 6. Действия, принимаемые во время рейса.
- •Подготовка судна к перевозке лесных грузов.
- •Укладка лесных грузов в трюмах судна и па палубе. Высота каравана.
- •Крепление палубного лесного груза, требования кодекса имо.
- •Реновация к остойчивости судов-лесовозов. Меры безопасности при переходе судна морем.
- •Виды укрупненных грузовых единиц и их характеристики.
- •Правила загрузки контейнеров и других уге.
- •Особенности составления грузовых планов судов-контейнеровозов и Ро-Ро.
- •Многоразовые средства крепления уге на специализированных судах.
- •Виды опасности и нормативные документы, регламентирующие перевозку опасных грузов.
- •К лассификация опасных грузов.
- •Общие требования к судам, перевозящим опасные грузы.
- •Условия размещения опасных грузов на морских судах.
- •Оформление грузовых документов при перевозке опасных грузов.
- •Порядок приема и сдачи нефтеналивных грузов на танкерах.
- •Подготовка танкера к приемке нефтегрузов.
- •Основные виды и номенклатура наливных грузов. Свойства наливных грузов.
- •Перевозка вредных веществ. Требования Конвенции морпол-73 по предотвращению загрязнения моря. Дополнение морпол-73.
- •Общие требования к грузовому плану.
- •Учет продольной и местной прочности при составлении грузового плана, приборы контроля.
- •1.4 Обеспечение прочности корпуса
- •Расчет грузоподъемности и грузовместимости на данный рейс.
- •Весовые характеристики транспортных судов.
- •Перевозка накатной техники на судах типа Ро-Ро.
- •Типы судов при перевозке уге-контейнеровозов, Ро-Ро, лихтеровозы.
- •Конструктивные особенности судов для перевозки наливных грузов.
- •Угол статистической устойчивости штабеля. Критерий несмещаемости штабеля.
- •2. Критерий несмещаемости
- •Внешние силы, действующие на груз и расчет крепления нестандартного (тяжеловесного и крупногабаритного) грузового места.
Крепление палубного лесного груза, требования кодекса имо.
Крепление палубного груза производится двояко: одинарными найтовами и найтовами, заведенными в форме шнуровки (серьги).
Расстояние между отдельными найтовами зависит от максимальной высоты палубного груза над открытой палубой в районе крепления найтова. Если высота палубного груза 4 м и менее, то расстояние между найтовами должно быть 3 м, если более 4 м, то 1,5 м.
В тех случаях, когда перевозят лес длиной менее 3,6 м, расстояние между найтовами должно быть уменьшено или приняты другие дополнительные меры для укрепления палубного груза.
Палубный лесной груз пиломатериалов крепят по всей длине независимыми охватывающими его найтовами. Одинарный найтов состоит из гибкого стального троса, талрепа и отрезка длиннозвенной цепи, которая необходима для регулирования длины найтова при его обтягивании. Найтовы крепят скобами к палубным рымам.
Для крепления методом шнуровки используют трос, коренной конец которого крепится за судовую конструкцию и затем пропускается через серию канифас-блоков и обтягивается лебедкой. После этого крепится на кнехтах или за иное судовое устройство.
Все детали и устройства крепления палубного лесного груза должны быть испытаны и иметь свидетельства и марки об их испытаниях в соответствии с национальными правилами.
Реновация к остойчивости судов-лесовозов. Меры безопасности при переходе судна морем.
К моменту окончания погрузки палубного груза особое внимание уделяют состоянию остойчивости судна. Перед выходом судна в море должны быть приняты все меры для обеспечения надлежащего запаса остойчивости на всем протяжении рейса с учетом возможного увеличения массы палубного груза вследствие намокания и обледенения, а также вследствие уменьшения запасов топлива, воды и снабжения по мере их расхода.
Требования Регистра судоходства к остойчивости лесовозов изложены в Правилах классификации и постройки морских судов.
Правила Регистра судоходства устанавливают для судна, перевозящего лесные грузы на палубе, минимальную ме-тацентрическую высоту, равную 10 см.
Во время перехода морем устанавливают тщательное наблюдение за состоянием крепления палубного каравана. Не допускается ослабление найтовых, для чего ежедневно не менее двух раз палубная команда проверяет и обтягивает найтовы при помощи талрепов. О всех принятых мерах и фактах осмотра найтовов делают запись в судовом журнале. При обнаружении танков со свободными поверхностями их следует заполнить. Заполнение производится сначала на том борту, в сторону которого образовался крен судна, а затем заполняется танк на противоположном борту.
Виды укрупненных грузовых единиц и их характеристики.
Все многообразие грузов в зависимости от их транспортных характеристик делятся на группы:
- контейнеро-пригодные грузы, перевозка которых возможна и экономически целесообразна в контейнерах.
- контейнеро-пригодные грузы, но экономически не целесообразна их перевозка контейнерами.
- грузы, которые целесообразно перевозить на поддонах, флетах и т.д.
- грузы, которые на коротких морских расстояниях целесообразно перевозить вместе с подвижным составом смежных видов транспорта.
В качестве исходных элементов стандартизации принят универсальный поддон (800х1200мм, 1000х12000, 12000х1600). Параметры средств укрупнения, т.е. грузовой площадки: 12,2х2,44м, 6,1х2,44м.
В свою очередь параметры подвижных средств всех видов транспорта производятся с учетом стандартов УГЕ. Грузы, перевозимые в мешках и кипах, внешние контуры которых не имеют точных размеров, формируются не только на поддонах, но и в гибких обвязках. Размеры пакетов также должны иметь стандартные размеры.
Каждая транспортно-технологическая система (ТТС) использует преимущественно характерные для нее средства укрупнения. Комитет ISO стандартизировал основной модуль контейнера 5фут, а по высоте и ширине 8фут. Затем модули 10фут, 20фут, 30фут, 40фут. Зазоры между контейнерами 72мм. По массе контейнер 10, 20, 30т.
ТТС с использованием перевозки типа РО-РО характеризуются применением горизонтального типа погрузки, поэтому в число УГЕ входят трейлеры, семитрейлеры, ролтрейлеры.