35. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью. Мзк.

Учитывая возможность смещения зерна в процессе перевозки, установлены опре­деленные требования к загрузке судов, перевозящих зерно насыпью, и к параметрам их остойчивости. В соответствии с МЗК, все грузовые помещения судна разделяются на четыре категории по характеру их заполнения зерном:

— «заполненный отсек со штивкой» — отсек, в котором зерно после его погрузки и штивки достигает наибольшего возможного уровня;

— «заполненный отсек без штивки» — отсек, в котором зерно погружено в макси­мальном количестве в просвете люка, но не расштивано вне просвета люка;

— «частично заполненный отсек» — отсек, загруженный иным образом, чем ука­зано в предыдущих двух случаях;

— специально приспособленный.

От характера заполнения отсека и методов штивки зерна зависит вероятность его смещения при качке и влияния этого смещения на остойчивость судна. Поэтому Пра­вила предусматривают, что судно, перевозящее зерно должно принимать меры к предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния. Правила рег­ламентируют требования к статической и динамической остойчивости судов. В каче­стве мер, предотвращающих подвижку груза, предусматривается установка продоль­ных переборок (шифтинг-бордсов) или крепление поверхности груза.

Правила допускают перевозку таких грузов без выполнения каких-либо мер, пре­дотвращающих подвижку груза, если остойчивость судна будет удовлетворять ком­плексу определенных требований:

1) угол статического крена Q_g после приложения условного кренящего момента из-за смещения зерна для всех судов не должен превышать 12° или угла входа палубы в воду Q_d, если он меньше 12°;

2) остаточная площадь диаграммы статической остойчивости между кривыми вос­станавливающих и кренящих плеч до угла крена, соответствующего макси­мальной разности между ординатами двух кривых 9_{max d} или 40°, или угла зали­вания 9/; в зависимости от того, какой из них меньше, при всех условиях за­грузки должна быть не менее 0,075 м • рад;

3) начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных по­верхностей жидких грузов должна быть не менее 0,3 м;

4) остойчивость судна, перевозящего зерно, должна быть проверена во всем спецификационном диапазоне удельных объемов груза.

36. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза.

Кодекс принят в 1991 году, рекомендуется всем правительствам – участникам ИМО. Он включает 6 глав и 2 приложения.

Глава 1. Общие положения. Цель принятия – рекомендовать меры по укладке, креплению груза и иные эксплуатационные меры по перевозке палубного лесогруза. Указано, что Кодекс применяется ко всем судам не менее 24 м длиной, совершающих перевозку палубного лесного груза.

Глава 2. Остойчивость. Судно должно быть обеспечено информацией об остойчивости, которая учитывает влияние палубного груза и дает возможность капитану определить влияние остойчивости в быстро меняющихся условиях эксплуатации. Начальная метацентрическая высота всегда положительная, причем рассчитанная с учетом влияния веса за счет намокания и обледенения. Капитан должен прекратить все грузовые операции, если возникнет крен по неизвестной причине.