26. Перевозка пищевых грузов, устойчивых при обычных условиях хранения (хлебные грузы в таре, рис, кукуруза).

При перевозке зерновых грузов в таре необходимо руководствоваться как общими требованиями «Правил морской перевозки продовольственных грузов», так и требо­ваниями «Правил морской перевозки зерновых грузов».

В соответствии с требованиями хлебные грузы упаковывают в тканевые мешки.

Зерновые грузы, как правило, должны быть изолированы от соприкосновения с ме­таллическими частями. Пайол и палуба твиндека должны быть застланы чистым, су­хим сепарационным материалом. В зависимости от характера груза и от дальности перевозки мешки укладывают двумя способами: «мешок на мешок» и «в полмешка». Укладка «в полмешка» более плотная и позволяет лучше использовать кубатуру, однако укладка «мешок на мешок» обеспечивает надежную вентиляцию.

Не допускаются к перевозке зерновые грузы:

— находящиеся в состоянии самосогревания;

— со следами подмочки на мешках;

— с затхлым или плесневелым запахом;

— зараженные вредителями хлебных грузов;

— без фитосанитарных сертификатов;

Грузовые помещения должны быть чистыми, сухими и без посторонних за­пахов. Перед погрузкой риса вскрывают льяла, чистят, моют и белят их известковым молоком. В трюмах и льялах должен полностью отсутствовать запах. Грузо­вые помещения перед загрузкой должны быть досмотрены каран­тинной службой.

Рис, обладая большим содержанием влаги, способен дополнительно воспринимать влагу или отдавать ее окружающей среде. Потери массы вследствие испарения влаги могут составлять 2-3% и более. Перевозка риса требует создания системы вентиляции, обеспечивающей сплош­ную аэрацию штабеля.

27. Перевозка сахара и соли.

Сахар и соль обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие:

— гигроскопичность — способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха.

— способность к усадке;

— способность к слеживанию;

— подверженность микробиальной порче (за исключением поваренной соли);

— способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа (за исключением поваренной соли).

Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности:

— сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействи­ем статических и динамических нагрузок крошится и измельчается;

— сахар-сырец способен самосогреваться.

При перевозке соли активизируются коррозийные процессы металлоконструкций корпуса судна, поэтому до начала погрузки соли рекомендуется обработать трюмы известковым раствором на высоту штабеля соли.

Сахар и соль могут предъявляться к перевозке:

— насыпью (сахар-сырец, соль);

— в тканевых или синтетических мешках.

— в фанерных ящиках (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, фасован­ные сахар-песок и соль).

28. Перевозка кофе, чая, какао-бобов и пряностей.

Влажность кофе составляет 6%, какао-бобы — 8%. Этому состоянию груза соответствует относитель­ная влажность воздуха, равная 78%. Снижение и увеличение относительной влажности неже­лательны. При перевозке груза с повышенным влагосодержанием на переходе в массе груза неизбежно про­изойдет перераспределение влаги и в отдельных частях штабеля образуются зоны увлажнения.

Груз не должен иметь запах плесени и затхлости. До отгрузки на судно все партии груза проходят фумигацию на складе, после чего проверяются инспектором. Если груз не заражен, то выдается сертификат и разрешение на экспорт.

В соот­ветствии с правилами перевозки кофе и какао-бобов для этих целей должны выделять­ся суда, оборудованные реверсивной системой принудительной вентиля­ции или суда с системой кондиционирования трюмного воздуха. Суда должны обеспечивать 20-25-кратный об­мен воздуха в час.

Перед погрузкой трюмы зачищают от мусора, моют и сушат, а если необходимо, проводят дезинсекцию, де­зинфекцию и дезодорацию. Высота укладки не рекомендуется более 25 ярусов во избежание раздавливания груза в нижних мешках. Совместная перевозка кофе в зернах и какао-бобов не разрешается.

При перевозке чая в контейнерах и лихтерах не следует использовать новые кон­тейнеры, поскольку краска и пластик новых контейнеров выделяют запахи. Погрузка чая во время выпадения осад­ков не разрешается. Оптимальная влажность воздуха – 70%. Чай подвержен деятельности микроорганизмов, пылеемкий и может быть поражен вредителями.

К пряностям относятся лавровый лист, базилик, перец, горчица и т. д. Все пряности являются гигроскопическими грузами. Они не только выделяют запахи, но и сами чувствительны к посторонним запахам. Разные виды пряностей нельзя грузить совместно. Даже родственные пряности, например черный и красный перец надо грузить в разные трюмы. Отно­сительная влажность воздуха в трюме должна поддерживаться в рамках рекомендо­ванного режима перевозки.

29. Перевозка жмыхов и шпрота.

Жмых — побочный продукт переработки масленичных семян: льна, подсолнеч­ника и т. д. Оставшееся после отжима в жмыхе масло окисляется, что при­водит к выделению тепла и самовозгоранию, поэтому жмых относится к опасным грузам. Правилами МОПОГ устанавливают­ся предельно допустимые нормы влаги и жиров в предъявляемом к перевозке грузе .

В нормальных условиях жмых не подвержен самовозгоранию. Жмых с влажностью менее 5% к перевозке не принимается.

Шрот — разновидность жмыха, полученного после дополнительного извлечения жира из жмыха. Шрот со­держит до 3% жира и менее подвержен самовозгоранию, но он содержит остатки лег­ковоспламеняющейся жидкости, а также склонен к образованию взрывоопасной пыли. Эти свойства шрота в процессе перевозки могут привести к образованию взрывоопас­ной смеси в закрытых помещениях.

Грузоотправитель обязан вручить перевозчику сертификат качества с указанием содержания масла и влажности предназначенных к погрузке жмыхов и шрота.

Международные требования по перевозке жмыха и шрота приводятся в ММОГ. Особенности перевозки жмыха и шрота заключаются в следующем:

— возможна усадка груза вовремя перевозки 2-3%;

— температура не лимитируется (но не выше температуры окружающей среды);

— относительная влажность — 70-75%.