- •2. Причины заниженной мощности главного генератора из-за неисправностей дизеля
- •3. Действия локомотивной бригады при внезапной остановке дизеля в пути следования, запуск дизеля при работе электрической схемы тепловоза на рабочих позициях
- •4. Неисправности дизеля и системы наддува, помпаж, работа дизеля вразнос, пробой газов или воздуха в картер дизеля, в водяную систему.
- •4.1 Помпаж турбокомпрессора.
- •4.2 Работа дизеля вразнос.
- •4.3 Пробой газов или наддувочного воздуха в картер дизеля.
- •4.4 Пробой газов в водяную систему.
- •5. Неисправности топливной системы дизеля
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования и прочие неисправности.
- •7. Неисправности экипажной части тепловоза: нагрев моторно-осевых, буксовых и моторно-якорных подшипников, повреждения колесных пар и заклинивание колесно-моторных блоков.
- •8. Особенности обслуживания тепловозов в зимних условиях
- •2. Неисправности в цепях пуска дизеля
- •2.1. Запуск дизеля при понижении емкости ба от гг работающей секции
- •2.2, Запуск дизеля при пониженной емкости ба. Обе секций заглохли
- •3. Неисправности в цепях приведения тепловоза в движение
- •4. Управление частотой вращения вала дизеля.
- •5. Действия бригады при перегорании сопротивления зарядки батареи с3б.
- •6. Причина отсутствия питания в регуляторе числа оборотов дизеля.
- •7. Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •8. Действия бригады при срабатывании реле заземления рз
- •8.2. Когда защита не срабатывает.
- •9. Действие бригады при срабатывании pб при отсутствии боксования колесной пары.
- •10, Неисправности в цепях возбуждения.
- •11. Проверка исправности некоторых элементов схемы
- •12. Рекомендации локомотивной бригаде при выходе из строя некоторых узлов.
- •Слив воды из системы
- •I. Справочные данные.
- •2, Неисправности в цепях пуска дизеля тепловоз а серии чмэ-3.
- •3. Неисправности регулятора напряжения.
- •4, Неисправности в системе регулирования числа оборотов дизеля
- •5. Неисправности при трогании с места
- •10. Пользование контрольной лампой
- •11. Срабатывание реле боксоваНиЯ
- •12. Назначение контактов электрических аппаратов тепловоза серИи чмэ-3
- •12.18. Реле устройства для управления тепловозом в "одно лицо"
- •12.9. Назначение панели зажимов к1.
- •Слив воды из системы
4.4 Пробой газов в водяную систему.
Признаками пробоя газов в водяную систему являются: при работающем дизеле подъем уровня воды по водомерному стеклу полости расширительного бака системы охлаждения дизеля и выход газов из краников на радиаторах калорифера (в зимнее время калорифер от скопления газов перестает греть).
Причинами пробоя газов являются:
пропуск газов из камер сгорания в водяную систему, по медным прокладным кольцам уплотнения корпусов адаптеров в цилиндровых гильзах или через трещины в гильзах, чаще вceгo образующиеся около резьбовых отверстий корпусов адаптеров форсунок или индикаторных кранов.
При пробое через уплотнительные медные прокладки чаще всего пропуск газов и подъем воды в расширительном баке больше при работе дизеля на холостых оборотах при 400 об/мин, когда нагрев гильз, адаптеров и прокладок меньше и зазор больше. В ряде случаев при работе под нагрузкой пробой газов становится меньше или совсем прекращается.
В некоторых случаях, наоборот, пробой газов и подъем воды сильнее при работе под нагрузкой, что чаще бывает при трещинах в цилиндровых гильзах. В большинстве случаев пробой газов развивается постепенно в течение нескольких поездок или суток, хотя в отдельных случаях возникает внезапно и такой величины, что сразу же приводят к интенсивному подъему воды в расширительном баке и выбросу ее через вестовую трубу.
Локомотивная бригада при первых же признаках пробоя газов в водяную систему должна проверить открытое положение вентиля на атмосферной трубке, соединяющей водяную систему с атмосферной полостью расширительного бака (вентиль закрывается только при опрессовке водяной системы), т.к. подъем воды возможен из-за образования воздушных и паровых подушек в системе.
При незначительном пробое газов, когда не происходит выброса воды через вестовую трубу, необходимо:
1. Согласуясь с характером пробоя или стараться ехать только под полной нагрузкой (если пробой меньше), а на уклонах дизель глушить, или же ехать с малой нагрузкой на этой секции и дизель не глушить (если пробой меньше на холостых оборотах и при малой нагрузке). Периодически выпускать газы через краники калорифера.
2. Постараться поочередным отключением цилиндров с открытием индикаторных кранов выявить цилиндр с пробоем, при отключении которого подъем воды в расширительном баке прекращается или уменьшается, этот цилиндр оставить выключенным.
Признаком, помогающим определить неисправный цилиндр, служит также повышенный нагрев цилиндровой рубашки около адаптеров форсунок и индикаторных кранов у цилиндра с пробоем газов (газы имеют более высокую температуру, чем вода).
При сильном внезапном пробое газов, когда уровень воды быстро поднимается в расширительном баке и вода выбрасывается через вестовую трубу, дизель заглушить и следовать до депо на одной секции.
Для своевременного выявления тепловозов с пробоем газов в водяную систему, от помощников машиниста требуется исключительно внимательное наблюдение за уровнем воды в расширительном баке. Даже при самом незначительном подъеме воды необходимо немедленно стараться выявить цилиндр с пробоем газов и вделать соответствующую запись в журнал технического состояния с тем, чтобы в депо эта неисправность была устранена в кратчайший срок.
Никаких способов устранения в пути следования не существует, поэтому эта неисправность должна ликвидироваться при ее первоначальном, незначительном проявлении