Назначение, конструкция, техническая характеристика аккумуляторных
БАТАРЕЙ 40КН -125.
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и освещения при неработающем ТРПШ в электровозах переменного тока, и опущенном токоприемнике на электровозах постоянного тока. Технические данные батареи следующие:
Номинальная ёмкость, Ач -125
Номинальное напряжение -1.25 В
Номинальный зарядный ток шестичасового режима -31 А.
Нормальный разрядный ток восьмичасового режима -12.5 А.
Напряжение в конце разряда не менее -1В.
Количество электролита на один аккумулятор - 1.2 л.
Масса аккумулятора с электролитом -6.6 кг.
Конструктивные особенности щелочных аккумуляторов определяются способом удержания активных масс электродов, обеспечивающим хороший контакт их с основой положительных и отрицательных пластин.
Аккумуляторная батарея состоит из 42 щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов 40КН-125, установленных в двух металлических ящиках 2 (рис.1). В каждом ящике на тележке 6 установлен 21 аккумулятор14. На дне тележки уложены щелочестойкие резиновые полосы 8. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита наружу. При обслуживании батареи тележка выкатывается на открытую до горизонтального положения крышку 11. Крышка в нижней части крепится к
ящику на петлях 1 и удерживается в горизонтальном положении тросами 7, связанными с крышкой регулировочными болтами 9. В закрытом положении крышка крепится к ящику вверху двумя четырехгранными замками, сбоку - двумя откидными замками. Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с грибками 5, для забора вентилирующего воздуха на торцовых стенках ящика предусмотрены отверстия. В зимнее время во избежание попадания снега в батарею отверстия закрывают крышками на резьбе изнутри ящика.
Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены щелочестойкой эмалью. Каждый аккумулятор находится в индивидуальном резиновом чехле 4. Между рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинаксовые листы 15. Аккумуляторы плотно прилегают друг к другу, что обеспечивается болтами 5 (через нажимные гетинаксовые плиты 16) и фанерными листами 12. Аккумуляторы соединены последовательно медными никелированными шинами 13. Выводы аккумуляторов, шины и оси колес 10 покрывают защитной смазкой.
Рис. 1. Металлический ящик с аккумуляторами.
Аккумулятор 40НК-125 состоит из стального бака 5 (рис.2), в котором расположен блок электродов 9, состоящий из пяти отрицательных электродных пластин, и блок 8 из шести положительных пластин. Активная масса 6 пластин помещается в пакетах 7. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом отверстий для обеспечения проникновения электролита. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавляют проводящий материал (например, чешуйчатый графит).
Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми полочками 4. Каждый блок электродов имеет выводную шпильку. Выводные шпильки 2 проходят сквозь крышку бака через изоляционные втулки. Блок электродов 8 соединен непосредственно с баком. Электролит заливают через отверстие, расположенное между выводами. Заливочное
Рис. 2. Структурная схема аккумулятора.
отверстие закрывают вентильной пробкой 3. Пробка имеет отверстие для выхода газов, закрытое резиновым кольцом. Изоляцией аккумулятора служит резиновый чехол 1. Аккумуляторные батареи устанавливают на выпускаемые электровозы полностью заряженными, готовыми к эксплуатации. На аккумуляторную батарею составляют формуляр, отправляемый с электровозом, в котором отмечают все работы, проводимые с батареей.
Номинальный ток батарей 40НК-125 и 42НК-125 не должен превышать 31 А после заряда в течение 6 и 16 ч (глубокий разряд) и после заряда в течение 8 ч; для батарей 40НК-55, 90НК-55 и НКТ-160 он должен быть не выше 40 А после заряда в течение 12 ч и разряда до напряжения на элементе, равного 1 В.