- •2. Причины заниженной мощности главного генератора из-за неисправностей дизеля
- •3. Действия локомотивной бригады при внезапной остановке дизеля в пути следования, запуск дизеля при работе электрической схемы тепловоза на рабочих позициях
- •4. Неисправности дизеля и системы наддува, помпаж, работа дизеля вразнос, пробой газов или воздуха в картер дизеля, в водяную систему.
- •4.1 Помпаж турбокомпрессора.
- •4.2 Работа дизеля вразнос.
- •4.3 Пробой газов или наддувочного воздуха в картер дизеля.
- •4.4 Пробой газов в водяную систему.
- •5. Неисправности топливной системы дизеля
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования и прочие неисправности.
- •7. Неисправности экипажной части тепловоза: нагрев моторно-осевых, буксовых и моторно-якорных подшипников, повреждения колесных пар и заклинивание колесно-моторных блоков.
- •8. Особенности обслуживания тепловозов в зимних условиях
- •2. Неисправности в цепях пуска дизеля
- •2.1. Запуск дизеля при понижении емкости ба от гг работающей секции
- •2.2, Запуск дизеля при пониженной емкости ба. Обе секций заглохли
- •3. Неисправности в цепях приведения тепловоза в движение
- •4. Управление частотой вращения вала дизеля.
- •5. Действия бригады при перегорании сопротивления зарядки батареи с3б.
- •6. Причина отсутствия питания в регуляторе числа оборотов дизеля.
- •7. Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •8. Действия бригады при срабатывании реле заземления рз
- •8.2. Когда защита не срабатывает.
- •9. Действие бригады при срабатывании pб при отсутствии боксования колесной пары.
- •10, Неисправности в цепях возбуждения.
- •11. Проверка исправности некоторых элементов схемы
- •12. Рекомендации локомотивной бригаде при выходе из строя некоторых узлов.
- •Слив воды из системы
- •I. Справочные данные.
- •2, Неисправности в цепях пуска дизеля тепловоз а серии чмэ-3.
- •3. Неисправности регулятора напряжения.
- •4, Неисправности в системе регулирования числа оборотов дизеля
- •5. Неисправности при трогании с места
- •10. Пользование контрольной лампой
- •11. Срабатывание реле боксоваНиЯ
- •12. Назначение контактов электрических аппаратов тепловоза серИи чмэ-3
- •12.18. Реле устройства для управления тепловозом в "одно лицо"
- •12.9. Назначение панели зажимов к1.
- •Слив воды из системы
12.18. Реле устройства для управления тепловозом в "одно лицо"
РЕЛЕ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ РМБ
З.к. РМБ1 (505,504) подготавливает цепь питания катушки вентиля привода главного барабана контроллера КМ Б при нейтральном положении тумблера изменения мощности и при наборе контроллера с нулевой по 7-ю.
Р.к. РМБ2 (506, 507) вводит в цепь питания собственной катушки часть резистора 52С после включения реле РМБ.
РЕЛЕ УМЕНЬШЕНИЯ МОЩНОСТИ РММ
З.к. РММ1 (508, 509) подготавливает цепь питания катушки вентиля привода барабана контроллера с 1-й по 8-ю.
Р.к. РММ (511,512) вводит s цепь питания собственной катушки часть резистора 54С после включения реле РММ.
РЕЛЕ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ теПЛОВОЗА РАВ
Р.к. РАВ (519, 520) вводит в цепь питания собственной катушки часть резистора 57С после включения реле РАВ.
Р.к, РАВ2 (2601, 2602) разрывает цепь питания блокмагнита ЭМОД для остановки дизеля при начатии на кнопку аварийной остановки AT. З.к. РАВЗ1 (501,521) включает вентиль аварийного торможения КАТ при нажатии на кнопку аварийной остановки AT.
З.к. РАВ4 (202, 215) включает вентиль передней иди задней песочницы при на жатой на кнопку аварийной остановки.
Реле автоматического сброса нагрузки РАС
З.к. PAС1 (205, 213) обеспечивает питание собственной катушки при отпускании кнопки автоматического сброса, нагрузки после ее нажатия на позициях КМ с 1-й по 8-ю.
З.к. РАС2 (205, 509) включает вентиль привода главного барабана контроллера КММ для поворота его в сторону уменьшения мощности.
РЕЛЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ МАШИНИСТА РММ.
З.к. РРМ1 (524, 523) включает сигнальную лампу СЯ и обеспечивает питание собственной катушки при нажатии на кнопку Л пря переходе машиниста на левую сторону кабины.
Р.к. РРМ2 (501, 525) включает сигнальную лампу СП при нажатии на кнопку Л при переходе машиниста на левую сторону кабины.
12.9. Назначение панели зажимов к1.
Устанавливается в высоковольтной камере. При реостатных испытаниях тепловоза вместо тяговых двигателей к генератору в качестве нагрузки подключают водяной реостат. Соединение ГГ с реостатам осуществляется через дополнительные кабели.
Так как поездные контакторы КП1 - КПЗ на реостатных испытаниях не используются, то отключатели электродвигателей предварительно переводят в положение "выключено". Чтобы избежать случайного включения поездных контакторов, между их силовыми контактами ставят изоляционные прокладки. Одновременно на панели К делают следующие переключения. Зажимы 224 и 256 соединяют перемычкой, обеспечивая, начиная с 5-ой позиции, питание катушки РУ3 при разомкнутых контактах ОМ12, ОМ22 и ОМ32. Перемычку между зажимами 204 и 205 снимают и ставят ее между зажимами 205-267. Это позволяет создать прямую цепь питания катушки контактора КВ. После разворота реверсора в положение "Вперед" или "Назад" и перевода главной рукоятки КМ на 1 позицию ток от провода 217 (216) потечет через контакты Р2(Р1), по 218, контакт КЩ и КМ7, пр.205, перемычку, пр.267 и далее в катушку контактора КВ. Включение последнего необходимо для работы тягового генератора в режиме нагрузки.
В эксплуатации бывают случаи, когда из-за подгара контактов ОМ12 (ОМ22, ОM32) не включалось РУЗ, то есть, начиная с 5 позиции, не увеличилась частота вращения коленчатого вала дизеля, удобнее всего восстановить цепь на РУЗ временной перемычкой, соединив зажимы пр.224 и 256 на панели К1.
ПРИМЕЧАНИЕ. Благодаря включению в схему Конденсаторов С1, С9. С10, 52К, 54К, 57К аппараты соответственно РВ, КП1, КП2, КПЗ, КМН. РМБ, РММ, РАВ отключаются через определенный период времени после прекращения подачи питания на их катушки.
Таким образом, все р.к. этих аппаратов являются р.к. с выдержкой времени при замыкании, в з.к. - с выдержкой времени при размыкании.