- •2. Причины заниженной мощности главного генератора из-за неисправностей дизеля
- •3. Действия локомотивной бригады при внезапной остановке дизеля в пути следования, запуск дизеля при работе электрической схемы тепловоза на рабочих позициях
- •4. Неисправности дизеля и системы наддува, помпаж, работа дизеля вразнос, пробой газов или воздуха в картер дизеля, в водяную систему.
- •4.1 Помпаж турбокомпрессора.
- •4.2 Работа дизеля вразнос.
- •4.3 Пробой газов или наддувочного воздуха в картер дизеля.
- •4.4 Пробой газов в водяную систему.
- •5. Неисправности топливной системы дизеля
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования и прочие неисправности.
- •7. Неисправности экипажной части тепловоза: нагрев моторно-осевых, буксовых и моторно-якорных подшипников, повреждения колесных пар и заклинивание колесно-моторных блоков.
- •8. Особенности обслуживания тепловозов в зимних условиях
- •2. Неисправности в цепях пуска дизеля
- •2.1. Запуск дизеля при понижении емкости ба от гг работающей секции
- •2.2, Запуск дизеля при пониженной емкости ба. Обе секций заглохли
- •3. Неисправности в цепях приведения тепловоза в движение
- •4. Управление частотой вращения вала дизеля.
- •5. Действия бригады при перегорании сопротивления зарядки батареи с3б.
- •6. Причина отсутствия питания в регуляторе числа оборотов дизеля.
- •7. Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •8. Действия бригады при срабатывании реле заземления рз
- •8.2. Когда защита не срабатывает.
- •9. Действие бригады при срабатывании pб при отсутствии боксования колесной пары.
- •10, Неисправности в цепях возбуждения.
- •11. Проверка исправности некоторых элементов схемы
- •12. Рекомендации локомотивной бригаде при выходе из строя некоторых узлов.
- •Слив воды из системы
- •I. Справочные данные.
- •2, Неисправности в цепях пуска дизеля тепловоз а серии чмэ-3.
- •3. Неисправности регулятора напряжения.
- •4, Неисправности в системе регулирования числа оборотов дизеля
- •5. Неисправности при трогании с места
- •10. Пользование контрольной лампой
- •11. Срабатывание реле боксоваНиЯ
- •12. Назначение контактов электрических аппаратов тепловоза серИи чмэ-3
- •12.18. Реле устройства для управления тепловозом в "одно лицо"
- •12.9. Назначение панели зажимов к1.
- •Слив воды из системы
5. Действия бригады при перегорании сопротивления зарядки батареи с3б.
При перегорании СЗБ во время работы дизеля амперметр зарядки будет показывать 0. В этом случае необходимо обеспечить зарядку БА "больной" секции от ВГ "здоровой” через контакты ДЗ.
Для этого на обеих секциях необходимо:
1. Сначала поставить перемычки 9/14 – 9/15.
2. Заклинить ДЗ во включенном положении.
3. В этом случае на "здоровой" секций амперметр зарядки будет показывать двойной зарядный ток, а на "больной" секции по-прежнему 0.
6. Причина отсутствия питания в регуляторе числа оборотов дизеля.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.
Это может быть вызвано обрывом подводящих проводов или нет контакта а фишке. Нужно проверить контакт. Если восстановить цепь не удается, необходимо отвернуть две пробки сверху на крышке корпуса регулятора. Пробку со штырем ставят в то отверстие, откуда была вывернута другая, и завертывают до упора на штифт, Затем рукой плавно по часовой стрелке завертывают эту пробку для получения нужных оборотов вала дизеля. При этом контроллер не переводить дальше 4-й позиции, а перед сбросом позиций плавно вывернуть пробку со штырем до получения минимальных оборотов вала дизеля.
7. Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
Если на холостом ходу дизель работает устойчиво, а под нагрузкой его начинает "водить", то причинами этого могут быть:
1. Звонковая работа БРН.
2. Неисправность узла стабилизации напряжения возбудителя, 8 этом случае необходимо переключить АР в аварийное положение. Если дизель продолжает "водить", то неисправность в узле стабилизации. Если дизель под нагрузкой "водит* только с 4-й позиции, то разрегулированы. дроссельные иглы золотника нагрузки
8. Действия бригады при срабатывании реле заземления рз
8.1. Защита сработала.
Сброс нагрузки, загорается сигнальная лампа "заземление" - пробой на корпус силовой цепи (включилось РЗ). Необходимо в первую очередь осмотреть ГГ. и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции снять РЗ с защелки и снова восстановить нагрузку. Если при наборе позиций РЗ снова срабатывает, то предполагаем, что замыкание на корпус происходит в каком-то ТЭД.
Для определения неисправного ТЭД поочередно отключаем по одному ОМ, снимая РЗ с защелки, и восстанавливаем нагрузку. Если при каком-то выключенном ОМ РЗ перестанет срабатывать при наборе позиций, то замыкание на корпус в данном ТЭД, и его оставить выключенным. если при отключении всех ОМ РЗ срабатывает, то замыкание на корпус в плюсовой цепи FT, и нагружать его запрещается. 8 этом случае необходимо внимательно осмотреть крепление силовых кабелей на плюсовом выводе "Я" ГГ и у П1-П6.
При наличии на тепловозе защиты от короткого замыкания и в минусовой цепи, все
вышеперечисленные действия совершаются аналогично, только на время поиска неисправности выключается ВР32, а для поиска пробоя а минусовой части схемы на время поиска должен быть выключен ВР31. а ВР32 включен. Хотя замыкание на корпус только в одной точке (в плюсе) особой опасности для электрических машин не представляет, все равно выключать ВРЗ и нагружать ГГ
запрещается, т.к. при появлений еще замыкания на корпус в другой точке (в минусе) может выйти из строя ГГ и какой-нибудь ТЭД. После включения РЗ остается на защелке, что позволяет локомотивной бригаде определить причину сброса нагрузки.
Сопротивление СРЗ (7,43 ом) предназначено для ограничения тока в катушке РЗ и исключения ложного срабатываний РЗ.
Так как ток срабатывания РЗ 10 А, то напряжение в точке замыкания на корпус
должно быть 75 В.
V=I(R+R)=10A (7,43+0,105)=75 В
сраб рз срз рз
Поэтому РЗ защищает не всю силовую цепь, а только ее плюсовую часть (до
обмоток ДП ТЭД).