Тема занятия: оборудование вспомогательных цепей высокого напряжения троллейбуса «зиу-9б».

К вспомогательным цепям троллейбуса «ЗИУ-9Б» напряжением 550 вольт относятся:

• Цепь двигателя-вентилятора типа «ДК-661А1» (приводной двигатель генератора) и катушки реле напряжения (реле нулевого) РН-1.

• Цепь электропечи обогрева салона («ПС»).

• Цепь электродвигателя компрессора «ДК» типа «ДК-408В».

• Цепь электропечи обогрева стекол и кабины водителя «П4».

• Цепь контрольной неоновой лампы «ЛН».

Все эти цепи получают питание от контактной сети через общий плавкий предохранитель ПП6 на 45 ампер. Цепи двигателя-вентилятора «ДВ», реле нулевого «РН» и электропечи «ПС» включаются выключателями высоковольтных цепей ВВЦ-1 и ВВЦ-2, но цепь печи отопления салона «ПС» имеет еще и индивидуальный выключатель ВВЦ-4, позволяющий отключать ее в летнее время. Цепи двигателя компрессора «ДК» и электропечи П4 включаются выключателем ВВЦ-3. Для уменьшения броска тока при пуске в цепи вспомогательных высоковольтных двигателей включены демпферные резисторы типа СР-200.

В качестве контрольной лампочки «ЛН», сигнализирующей о наличии напряжения в контактной сети, на троллейбусе «ЗИУ-9Б» применяется неоновая лампа типа МН-7 номинальным напряжением 87 вольт. Лампа «ЛН» подключена через добавочный резистор 2200 кОм, смонтированный на панели контактора КП-1 электропечи. Все высоковольтные вспомогательные цепи защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями ПП-1 – ПП-3 и ПП-5. Выключатели ВВЦ-1 – ВВЦ-4 (типа ВУ-222А) установлены в кабине водителя на левом борту.

Выключатель «ВУ-222А» предназначен для включения высоковольтных цепей. Корпус выключателя состоит из основания и крышки, которые выполнены из карболита и соединены между собой винтами. Неподвижный контакт укреплен на основании. Держатель подвижного контакта упирается в гнездо рукоятки под действием винтовой пружины, которая одним концом закреплена за контакт, а другим – за ось рукоятки. Рукоятка выполнена также из изоляционного материала. Она закреплена на оси, закрепленной в основании и крышке корпуса. Подвижный контакт гибким шунтом соединен с выводной клеммой.

Выключатель имеет дугогасительное устройство, состоящее из дугогасительной катушки, двух полюсов и дугогасительной камеры.

При эксплуатации выключателя рекомендуется не задерживать движение рукоятки во время выключения данного выключателя, так как увеличивается время горения дуги между контактами и вызывает подгорание и сваривание контактов.

Электропечи отопления салона и кабины водителя.

Для отопления салона используется тепло, выделяемое пусковыми реостатами. Дополнительный нагрев воздуха на выходе из пускового реостата осуществляется десятью нагревательными элементами НВС-04/0,36 общей мощностью 3,6 кВт, расположенными под кузовом троллейбуса за ящиком пусковых реостатов. Печь отопления салона «ПС» можно ввести в работу только после включения двигателя вентилятора, так как без обдува воздухом электропечь перегреется и нагревательные элементы выйдут из строя. Воздух, продуваемый вентилятором через пусковой реостат, перед выходом в пассажирский салон дополнительно нагревается в электропечи.

Стекла и кабина водителя обогреваются электропечью П4, которая включается контактором ПК1 (типа КПД-110Е). Контактор смонтирован на текстолитовой панели, укрепленной на левом борту в кабине. Катушка электромагнита контактора КП1 получает питание через плавкий предохранитель П10 и выключатели В8 и В28. Печь можно включить только после того, как начнут работать двигатели вентиляторов ЭВП-1 и ЭВП-11 (типа МЭ-233).