Тема занятия: токи утечки.

Высокое сопротивление изоляции электрических цепей троллейбуса обеспечивает не только безаварийную работу электрооборудования, но и безопасность пассажиров и обслуживающего персонала. В связи с тем, что питание цепей троллейбуса осуществляется от контактной сети напряжением 600 вольт, всякое нарушение или ухудшение изоляции токоведущих частей может вызвать появление на корпусе троллейбуса некоторого потенциала по отношению к земле. Пассажир, стоящий на земле и касающийся металлических частей кузова, пропустит ток утечки через себя. Величина токов утечки зависит от потенциала на корпусе троллейбуса и может стать опасной для жизни человека.

Наиболее часто токи утечки возникают в сырую погоду, так как дождь, туман и мокрый снег значительно понижают сопротивление изоляции, особенно при попадании на токоведущие части грязи, медной и угольной пыли.

Контроль сопротивления изоляции обязателен при всех видах осмотра и ремонта. Для этого измеряют либо ток утечки с кузова троллейбуса, либо сопротивление изоляции токопроводящих частей с помощью мегомметра. Ток утечки можно измерить быстрее, чем сопротивление изоляции, поэтому при ежесуточном контрольном осмотре эта операция обязательна.

Для измерения тока утечки используется комплект аппаратуры, в который входят: магнитоэлектрический миллиамперметр с пределами измерения от 0 до 5 мА или от 0 до 10 мА, токоограничивающий резистор «R», кнопка контроля «К» и щуп «Щ». Шкала миллиамперметра должны позволять отсчитывать ток утечки от 0,5 мА.

При замере тока утечки оба токоприемника необходимо установить на плюсовой провод контактной сети, включить все высоковольтные и низковольтные потребители троллейбуса, чтобы провода и аппараты находились под полным напряжением относительно земли. Затем щупом прибора касаются металлической части корпуса троллейбуса, свободной от грязи и краски. Отклонение стрелки миллиамперметра за ограничительную красную черту свидетельствует о неисправности в электрических цепях троллейбуса. В этом случае кнопку «К» нажимать нельзя. Если стрелка отклонилась до ограничительной черты, то нужно нажать кнопку «К» и по шкале прибора определить истинное значение тока утечки. Допустимая величина тока утечки для троллейбусов, находящихся в эксплуатации, - 3мА, для новых троллейбусов или троллейбусов после капитального ремонта – 1 мА при номинальном напряжении сети. Общее сопротивление изоляции должно быть не менее 0,2 Мом в сырую погоду. Ток утечки измеряется по прибытии троллейбуса в парк и перед выходом на линию.

Резистор «R» предохраняет индикатор от чрезмерных токов при плохом состоянии изоляции. Вольтметр позволяет корректировать показания миллиамперметра в случае отклонения напряжения контактной сети от номинального.

Тема занятия: электромеханический привод дверей.

Механизм открывания и закрывания дверей троллейбуса ЗИУ-9Б приводится в действие электродвигателями Д1, Д2 и Д3, которые установлены в кожухах над дверьми. В качестве электродвигателей привода дверей используются электродвигатели постоянного тока типа Г-108А. Питание на якоря и обмотки возбуждения этих двигателей включается при замыкании контактов реле К1 – К6. Водитель управляет этими реле с помощью переключателей В9, В10 и В11 (тип переключателей ППН-45). Катушки реле К1 – К6 защищены плавким предохранителем П6 на 10 ампер. Электродвигатели Д1, Д2 и Д3 соответственно защищены плавкими предохранителями П3, П4 и П5 на 20 ампер каждый. При нахождении двери в крайнем положении (дверь открыта или закрыта), питание катушек электромагнитов реле К1 – К6 прерывается концевыми выключателями КВ1 – КВ6 (типа КВ-42).

В качестве примера рассматривается работа передней двери.

При установке переключателя управления дверями В9 в положение, соответствующее открыванию двери, на катушку электромагнита реле К2 подается питание по следующей цепи: + АБ = предохранитель П6 = переключатель В9 = катушка реле К2 = концевой выключатель КВ2 = - АБ. При подаче питания на катушку, контакты реле замыкаются и получает питание электродвигатель Д1. Ток пойдет по следующей цепи: + АБ = плавкий предохранитель П3 = якорь двигателя Д1 = обмотка возбуждения «Открыто» = - АБ. Якорь двигателя вращается в направлении открывания двери, рычаг привода отходит от концевого выключателя КВ1, который замыкается под действием пружины. При полном открывании двери рычаг привода размыкает концевой выключатель КВ2, теряет питание катушка реле К2, контакты К2 отключают питание двигателя Д1. Дверь полностью открыта. Аналогично работает цепь при установке переключателя В9 в положение, соответствующее закрыванию двери. Таков же порядок работы привода и других дверей троллейбуса.

Необходимо обратить внимание, что на кожухах дверных механизмов установлены переключатели аварийного открывания дверей, соответственно В4, В6 и В7. Они предназначены для экстренного открывания дверей из салона. При открывании дверей на пульте управления загораются сигнальные лампы: Л52 – передней двери, Л39 – средней двери и Л36 – задней двери.