Тема занятия: работа реле ускорения («ру») и стоп-реле («ср») в электрической схеме троллейбуса.

РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ (РУ) предназначено для управления работой служебного двигателя в соответствии с положением ходовой педали контроллера водителя и в зависимости от величины тока в цепи ТЭД. На троллейбусе «ЗИУ-9Б» используется реле ускорения типа Р-52Б-3.

Основные составные части реле ускорения:

• Основание из электроизоляционного материала.

• Стойка.

• Скоба.

• Сердечник.

• Последовательная силовая катушка РУ-1.

• Регулировочная катушка РУ-2.

• Подъемная катушка РУ-3.

• Регулировочная пружина.

• Регулировочный винт.

• Подвижный и неподвижный контакты.

Реле ускорения имеет один нормально замкнутый и один нормально разомкнутый контакты. Контакты работают в цепи управления и включены в цепь обмотки якоря служебного двигателя, причем, нормально замкнутые контакты включены последовательно, а нормально разомкнутые – параллельно.

Силовая катушка РУ-1 включена в силовую цепь и создает основной магнитный поток, который определяется величиной тока в силовой цепи ТЭД. Регулировочная катушка РУ-2 и подъемная катушка РУ-3 включены в цепь управления. Регулировка тока срабатывания реле ускорения осуществляется регулировочным винтом, изменяющим натяжение регулировочной пружины. Уставка РУ: на позиции «Х-1» - 150 ампер (ток отпадания якоря 130 ампер), на позициях «Х-2» и «Х-3» - 300 ампер (ток отпадания якоря 250 ампер).

Работа реле ускорения.

Групповой реостатный контроллер начинает работать на ходовой позиции «Х-1», когда получает питание служебный двигатель, и осуществляет выведение секций пускового реостата. Вращение кулачкового вала ГРК происходит под контролем РУ, так как РУ реагирует на величину тока в цепи якоря ТЭД.

Как только пусковой ток в цепи якоря ТЭД при наборе скорости достигнет уставки РУ, магнитный поток катушки РУ-1 притянет якорь. Катушка РУ-2 также участвует в работе реле. При этом контакты РУ в цепи управления переключаются: контакты, включенные последовательно, размыкаются и якорь служебного двигателя теряет питание; контакты, включенные параллельно, замыкаются и включают якорь СД на короткозамкнутый тормозной контур. ГРК останавливается. Если реле ускорения срабатывает между позициями, то служебный двигатель получает питание через катушку РУ3 и контакты РКМ. По мере разгона троллейбуса в ТЭД нарастает противоЭДС, ток уменьшается, когда его величина становится равной 130 ампер, якорь РУ отпадает и служебный двигатель вновь получает питание. ГРК вновь осуществляет отключение секций пускового реостата.

На позициях «Х-2» и «Х-3» катушка РУ-2 в создании магнитного потока не участвует (разомкнут кулачковый элемент КВ М-1). Ток уставки возрастает до 300 ампер, отпадание якоря происходит при токе 250 ампер.

СТОП – РЕЛЕ предназначено для остановки ГРК на 15, 17 и 18 фиксированных позициях. Свою основную функцию стоп-реле реализует путем остановки служебного двигателя.

Конструкция стоп-реле аналогична конструкциям других реле. Оно имеет электромагнит, усиленную магнитную систему (ярмо), якорь и две пары контактов: нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Контакты стоп-реле работают в цепи якоря служебного двигателя, причем, нормально замкнутые контакты включены в цепь последовательно, а нормально разомкнутые – параллельно.

Катушка электромагнита стоп-реле получает питание при замыкании кулачковых элементов ГРК:

• На 15 фиксированной позиции – РК 15-18.

• На 17 фиксированной позиции – РК 17-18.

• На 18 фиксированной позиции – РК-18.

Как только катушка стоп-реле получает питание, контакты переключаются, якорь служебного двигателя теряет питание и включается на короткозамкнутый тормозной контур. ГРК останавливается на фиксированной позиции.