- •Электрооборудование троллейбуса
- •(Лекционный материал для подготовки учащихся по специальности «Водитель троллейбуса»).
- •Закон Ома. Если обозначить через «u» – напряжение сети в вольтах, «I» - силу тока в амперах и «r» - сопротивление в оммах, то формула закона Ома будет выглядеть следующим образом:
- •Проводники и изоляторы.
- •Электрическая цепь. Электрической цепью называется замкнутый контур, по которому протекает электрический ток.
- •Условные обозначения в электрической схеме:
- •Последовательное и параллельное соединение потребителей.
- •Тема № 2. Работа и мощность электрического тока. Свойства электрического тока.
- •Работа электрического тока
- •Тепловое действие тока.
- •Режим короткого замыкания.
- •Плавкие предохранители.
- •Химическое действие тока.
- •Тема № 3. Магнетизм. Электромагнетизм. Электромагнитная индукция.
- •Магнитное действие тока (электромагнетизм).
- •Проводник с током в магнитном поле. Электромагнитная индукция.
- •Действие магнитного поля на рамку с током.
- •Электромагнитная индукция.
- •Устройство двигателя и генератора.
- •Тема № 4. Способы возбуждение электрических машин.
- •Тема № 5. Противо эдс двигателя.
- •Реостатный пуск двигателя.
- •Скорость вращения двигателя.
- •Торможение двигателя постоянного тока.
- •Тема занятия: системы управления троллейбусом. Лекция 2 часа.
- •Тема занятия: размещение электрооборудования на троллейбусе «зиу-9б».
- •Тема занятия: токоприемники и радиореакторы.
- •Основные технические данные токоприемника:
- •Основные составные части штангового токоприемника рт-6и.
- •Радиореактор.
- •Тема занятия: штангоуловители.
- •Тема занятия: конструкция тягового электродвигателя. Характерные неисправности тягового электродвигателя.
- •Характерные неисправности тяговых электродвигателей.
- •Тема занятия: вспомогательные электрические машины на троллейбусе «зиу-9б».
- •Тема занятия: электромагнитные косвенные выключатели. Контакторы.
- •Тема занятия: электромагнитное реле.
- •Основные составные части электромагнитного реле:
- •Реле напряжения «рн».
- •Реле времени «рв2».
- •Тема занятия: автоматический выключатель «ав-8а-1». Аппараты токовой защиты.
- •Плавкие предохранители.
- •Реле токовое (реле перегрузки) «рт».
- •Тема занятия: пускотормозные реостаты. Регулировочные реостаты. Демпферные и добавочные резисторы.
- •Тема занятия: силовая цепь и цепь управления троллейбуса «зиу-9б».
- •Вспомогательные цепи низкого напряжения (низковольтные вспомогательные цепи) троллейбуса «зиу-9б».
- •Контроллер водителя (контроллер управления) «квп-22б».
- •Тема занятия: групповой реостатный контроллер (грк). Служебный двигатель грк.
- •Тема занятия: подготовка троллейбуса к пуску. Работа электрической схемы троллейбуса на маневровой позиции.
- •Маневровая позиция контроллера хода.
- •Тема занятия: работа реле ускорения («ру») и стоп-реле («ср») в электрической схеме троллейбуса.
- •Работа реле ускорения.
- •Тема занятия: ходовые положения контроллера хода: «х-1», «х-2» и
- •Отпускание ходовой педали. Режим выбега троллейбуса. Возврат грк на первую позицию.
- •Тема занятия: электродинамическое реостатное торможение.
- •Тема занятия: работа электрической схемы троллейбуса в режиме электродинамического реостатного торможения. Реле минимального тока «рмт».
- •Тема занятия: источники питания низковольтных цепей. Аккумуляторная батарея. Генгератор. Реле-регулятор.
- •Тема занятия: токи утечки.
- •Тема занятия: электромеханический привод дверей.
- •Тема занятия: оборудование вспомогательных цепей высокого напряжения троллейбуса «зиу-9б».
- •Тема занятия: низковольтные вспомогательные цепи троллейбуса «зиу-9б».
Тема занятия: групповой реостатный контроллер (грк). Служебный двигатель грк.
На троллейбусе ЗИУ-9Б установлен групповой реостатный контроллер «ЭКГ-20Б». Это аппарат кулачкового типа, косвенный многопозиционный выключатель, который предназначен:
Для последовательного выведения пусковых реостатов из цепи ТЭД под контролем РУ.
Для производства переключений в цепи реостатов ослабления магнитного поля в ТЭД.
Для производства переключений в цепи управления, связанных с автоматическим пуском.
Основные составные части группового реостатного контроллера:
Каркас ГРК. Каркас состоит из трех силуминовых рам, связанных между собой уголками и металлическими планками.
Шарикоподшипники. Размещены в крайних рамах и предназначены для установки и вращения кулачкового вала.
Кулачковый вал с фигурными шайбами. Расстояние между фигурными шайбами регулируется дистанционными шайбами и прокладками.
Двенадцать силовых кулачковых элементов «КЭ-61».
Восемь низковольтных кулачковых элементов «КЭ-42».
Один низковольтный кулачковый элемент «КЭ-54».
Кулачковые элементы КЭ-61 включены в силовую цепь. Они не разрывают электрические цепи под током и поэтому не имеют дугогасительных устройств.
Основные составные части кулачкового элемента КЭ-61:
Пластмассовое основание.
Подвижный рычаг с роликом.
Держатель подвижного контакта с самим контактом и гибким шунтом из медной фольги.
Неподвижный контакт с держателем и стальной фигурной стойкой.
Выводы (клеммы) для подключения внешних проводов.
Кулачковые элементы КЭ-42 и КЭ-54 производят переключения в цепи управления. Устройство кулачкового элемента КЭ-42 рассматривалось ранее, осталось изучить устройство кулачкового элемента КЭ-54.
Основные составные части кулачкового элемента КЭ-54:
Пластмассовое основание.
Подвижный рычаг с роликом.
Держатель с двойным подвижным контактом мостикового типа.
Притирающая и включающая пружины.
Кулачковые элементы ГРК обозначаются в электрической схеме троллейбуса буквами «РК», после которых стоят цифры или буквы. Рассмотрим эти обозначения.
Если кулачковый элемент ГРК работает в силовой цепи, то цифры, стоящие после буквенного обозначения «РК» обозначают порядковый номер кулачкового элемента. Если же кулачковые элементы ГРК работают в цепи управления, то цифровые обозначения после символа «РК» указывают, на какой позиции ГРК данный кулачковый элемент будет замкнут. Буквенный символ «РКМ» указывает, что данный кулачковый элемент замкнут между позициями, а на позициях разомкнут. Буквенный символ «РКП» говорит о том, что данный кулачковый элемент замкнут на всех позициях, а разомкнут между ними.
ГРК имеет 18 позиций, из них четыре позиции называются фиксированными. Фиксированные позиции – это позиции, на которых ГРК обязательно останавливается. К ним относятся 1-я, 15-я, 17-я и 18-я позиции.
В качестве привода кулачкового вала ГРК используется служебный двигатель (серводвигатель, сервомотор) типа ПЛ-072Д, укрепленный на площадке рамы. Вращающий момент от служебного двигателя на кулачковый вал ГРК передается через двухступенчатый редуктор.
На каркасе ГРК также установлены два резистора типа ПЭ-75 для регулирования частоты вращения якоря служебного двигателя и стоп-реле типа РМ-3000, которое предназначено для остановки ГРК на фиксированных позициях. Стоп-реле имеет две пары контактов, одна из которых нормально замкнута, а другая нормально разомкнута. При подаче питания на катушку электромагнита стоп-реле, контакты переключаются, якорь служебного двигателя теряет питание и включается на короткозамкнутый тормозной контур.
ГРК крепится к основанию кузова на болтах, изолированных пластмассовыми шайбами, втулками и фарфоровыми изоляторами.
Работа группового реостатного контроллера.
При подаче питания на якорь и обмотку возбуждения, служебный двигатель начинает работать, вал ГРК через редуктор приводится во вращение. Происходит замыкание и размыкание кулачковых элементов ГРК в соответствии с определенной схемой (разверткой ГРК). Служебный двигатель может останавливаться при работе РУ и при работе стоп-реле (на фиксированных позициях). Вращение кулачкового вала ГРК «вперед» происходит медленнее, чем «назад» из-за наличия в цепи регулировочного сопротивления.