Контроллер водителя (контроллер управления) «квп-22б».

Контроллер водителя (контроллер управления) «КВП-22Б» установлен в кабине за сидением водителя и закрыт кожухом из листовой стали. Две рамы из сплава алюминия, соединенные шпильками и металлическими рейками, образуют каркас контроллера. К каркасу крепятся три аппарата: контроллер хода, тормозной контроллер и реверсор.

Контроллер хода предназначен для управления пуском и разгоном троллейбуса. Основные составные части контроллера хода:

• Кулачковый вал квадратного сечения с фигурными шайбами.

• Кулачковые элементы.

• Педальный привод.

• Подшипники для установки и вращения вала.

• Шестерня привода.

• Зубчатый сектор привода.

• Тяга привода.

На стальной вал квадратного сечения в средней части насажены три фигурные шайбы, выполненные из электроизоляционного материала. На одном конце вала установлен кулачковый вал контроллера тормоза, а на другом – шестерня привода кулачкового вала. Шестерня входит в зацепление с зубчатым сектором, который с помощью тяги соединен с ходовой педалью.

По обе стороны от кулачкового вала на металлических рейках закреплены шесть кулачковых элементов типа «КЭ-42». Кулачковые элементы работают в цепи управления. Каждая кулачковая шайба приводит в действие два кулачковых элемента.

Кулачковый элемент «КЭ-42».

Основные составные части кулачкового элемента «КЭ-42»:

• Клеммы для подключения внешних проводов.

• Основание из электроизоляционного материала.

• Неподвижный контакт.

• Подвижный контакт.

• Притирающая пружина.

• Подвижный рычаг на оси.

• Ролик на оси.

• Включающая пружина.

При нажатии на пусковую педаль с помощью тяги, зубчатого сектора и шестерни поворачивается кулачковый вал с фигурными шайбами. Ролики кулачковых элементов прокатываются по боковой поверхности фигурных шайб. При попадании ролика во впадину фигурной шайбы, включающая пружина разжимается и замыкает подвижный и неподвижный контакты кулачкового элемента. После замыкания контактов ролик не должен касаться впадины фигурной шайбы. При попадании ролика на выступ фигурной шайбы, включающая пружина под действием подвижного рычага сжимается и контакты кулачкового элемента размыкаются.

Контакты кулачковых элементов контроллера хода обозначаются буквенными символами КВ М-1, КВ М-3, КВ 1-3, КВ-2, КВ-3.

С помощью тормозного контроллера задается тормозной режим работы двигателя. Тормозной контроллер состоит из кулачкового вала с укрепленными на нем кулачковыми шайбами. При вращении кулачкового вала кулачковые шайбы приводят в действие четыре кулачковых элемента типа «КЭ-42», которые неподвижно закреплены на тех же рейках, что и кулачковые элементы контроллера хода. Кулачковый вал тормозного контроллера приводится в действие при нажатии тормозной педали. В нулевое положение кулачковый вал тормозного контроллера и контроллера хода возвращаются под действием пружин педалей. Приводные тяги и пружины педалей расположены под полом кабины троллейбуса.

Контакты кулачковых элементов тормозного контроллера обозначаются буквенными символами ТК-0, ТК-1 и ТК-2.

Реверсор предназначен для изменения направления движения троллейбуса путем изменения направления тока в якоре ТЭД. Основные составные части реверсора:

• Реверсивный барабан. Реверсивный барабан представляет собою вал квадратного сечения, с надетыми на него сегментодержателями, выполненными в виде четырех шайб из электроизоляционного материала.

• Пять медных сегментов, укрепленных винтами в пазы сегментодержателей.

• Пластмассовая рейка.

• Четыре пальцедержателя с контактными пальцами, шунтами из медной ленты и прижимающими пружинами, закрепленные на пластмассовой рейке.

• Регулировочные гайки для регулировки нажатия контактного пальца на сегмент.

Реверсивный барабан вращается в подшипниках скольжения, установленных в рамках каркаса. На конце вала реверсивного барабана установлена головка с вырезами для установки рукоятки реверсора.

Реверсивный барабан имеет три положения: вперед – нулевое – назад. Кулачковый вал контроллера хода и реверсивный барабан сблокированы между собой следующим образом:

• Кулачковый вал контроллера хода нельзя перевести в пусковое положение, если реверсивный барабан не установлен в положение «Вперед» или «Назад».

• Реверсивный барабан нельзя поставить в нулевое положение до тех пор, пока кулачковый вал контроллера хода не будет в нулевом положении (т.е. пока педаль хода не будет отпущена).

• Пока реверсивный барабан не поставлен в нулевое положение, невозможно снять рукоятку реверсора.

В электрической схеме троллейбуса пальцевые контакты реверсора обозначены буквенными символами В-1, В-2, Н-1 и Н-2.