Реле токовое (реле перегрузки) «рт».

Реле токовое (перегрузки) РТ предназначено для защиты ТЭД троллейбуса от токовых перегрузок. Реле максимальное, уставка реле – 450 ампер.

Катушка РТ включена последовательно в цепь якоря ТЭД, контакты РТ работают в цепи управления и включены в цепь катушек электромагнитов линейных контакторов «ЛК-1» и «ЛК-4». Если сила тока в цепи якоря ТЭД превышает уставку РТ, якорь РТ притягивается к электромагниту и контакты РТ размыкаются. Катушки линейных контакторов теряют питание, их силовые контакты размыкаются в силовой цепи и отключают питание ТЭД от контактной сети. При этом в цепи управления получают питание якорь и обмотка возбуждения «назад» служебного двигателя и ГРК возвращается на первую позицию.

Тема занятия: пускотормозные реостаты. Регулировочные реостаты. Демпферные и добавочные резисторы.

Резисторы и реостаты предназначены для ограничения силы тока в электрических цепях. В зависимости от назначения различают пусковые, тормозные, регулировочные, демпферные реостаты, добавочные, разрядные резисторы и др.

Пусковые реостаты служат для уменьшения пускового тока ТЭД и выводятся из силовой цепи двигателя по мере увеличения скорости вращения якоря.

Тормозные реостаты предназначены для поглощения электрической энергии, вырабатываемой ТЭД в генераторном режиме при электродинамическом торможении. Пусковые и тормозные реостаты собраны в один ящик. На троллейбусе «ЗИУ-9» применяется пускотормозной реостат типа КФ-51Г-3.

Пускотормозной реостат КФ-51Г-3 предназначен для работы в цепи с номинальным напряжением 550 вольт. Он состоит из элементов типа КФ и размещается в двух блоках. Масса одного блока 47 кг. Реостат устанавливают под кузовом троллейбуса впереди тягового двигателя.

Элемент КФ состоит из фехралевой ленты, намотанной в виде спирали на ребро и уложенной в направляющие канавки двух керамических изоляторов, закрепленных на плоском держателе.

Фехраль – сплав железа, хрома и алюминия, обладающий высоким удельным электрическим сопротивлением, жаростойкостью и механической прочностью. Пусковой реостат разделен на восемь секций, концы которых выведены на рейку зажимов с помощью медных шин. Блоки пускотормозных реостатов закрыты кожухами и снабжены принудительной вентиляцией.

Регулировочные реостаты предназначены для регулирования магнитного потока параллельной и последовательной обмоток возбуждения ТЭД. Для регулирования магнитного потока последовательной обмотки возбуждения ТЭД на троллейбусе «ЗИУ-9Б» применяется регулировочный реостат КФ-62А с силовой катушкой реле нулевого (РН). Реостат КФ-62 устанавливается под кузовом между ТЭД и пускотормозными реостатами. Он имеет четыре ступени из элементов КФ. Регулировочный реостат и последовательно соединенная с ним катушка РН2 подключаются параллельно последовательной обмотке возбуждения ТЭД.

Регулировочный реостат цепи параллельной обмотки возбуждения – ЯС- 42. Он выполнен из элементов СР-200. Элемент «СР-200» состоит из фарфорового цилиндра, на наружной поверхности которого имеются канавки, расположенные по винтовой линии для укладки фехралевой проволоки.

Демпферные резисторы предназначены для ограничения пускового тока двигателей вспомогательных цепей.

Добавочные резисторы типа ПЭ-75 включаются в цепи катушек реле, служебного двигателя ГРК, лампы, сигнализирующей об отрыве токоприемника и во вспомогательные цепи.

Резистор типа ПЭ-75 состоит из керамического цилиндра, на который намотана нихромовая или константановая проволока. После намотки проволоку при высокой температуре покрывают стекловидной эмалью для фиксирования положения витков и их изоляции друг от друга. Резисторы ПЭ-75 выпускают как с постоянной, так и с регулируемой величиной сопротивления. Последние имеют на поверхности цилиндра не покрытую эмалью дорожку, по которой перемещается хомутик с контактом и винтом для крепления внешнего провода.