- •Электрооборудование троллейбуса
- •(Лекционный материал для подготовки учащихся по специальности «Водитель троллейбуса»).
- •Закон Ома. Если обозначить через «u» – напряжение сети в вольтах, «I» - силу тока в амперах и «r» - сопротивление в оммах, то формула закона Ома будет выглядеть следующим образом:
- •Проводники и изоляторы.
- •Электрическая цепь. Электрической цепью называется замкнутый контур, по которому протекает электрический ток.
- •Условные обозначения в электрической схеме:
- •Последовательное и параллельное соединение потребителей.
- •Тема № 2. Работа и мощность электрического тока. Свойства электрического тока.
- •Работа электрического тока
- •Тепловое действие тока.
- •Режим короткого замыкания.
- •Плавкие предохранители.
- •Химическое действие тока.
- •Тема № 3. Магнетизм. Электромагнетизм. Электромагнитная индукция.
- •Магнитное действие тока (электромагнетизм).
- •Проводник с током в магнитном поле. Электромагнитная индукция.
- •Действие магнитного поля на рамку с током.
- •Электромагнитная индукция.
- •Устройство двигателя и генератора.
- •Тема № 4. Способы возбуждение электрических машин.
- •Тема № 5. Противо эдс двигателя.
- •Реостатный пуск двигателя.
- •Скорость вращения двигателя.
- •Торможение двигателя постоянного тока.
- •Тема занятия: системы управления троллейбусом. Лекция 2 часа.
- •Тема занятия: размещение электрооборудования на троллейбусе «зиу-9б».
- •Тема занятия: токоприемники и радиореакторы.
- •Основные технические данные токоприемника:
- •Основные составные части штангового токоприемника рт-6и.
- •Радиореактор.
- •Тема занятия: штангоуловители.
- •Тема занятия: конструкция тягового электродвигателя. Характерные неисправности тягового электродвигателя.
- •Характерные неисправности тяговых электродвигателей.
- •Тема занятия: вспомогательные электрические машины на троллейбусе «зиу-9б».
- •Тема занятия: электромагнитные косвенные выключатели. Контакторы.
- •Тема занятия: электромагнитное реле.
- •Основные составные части электромагнитного реле:
- •Реле напряжения «рн».
- •Реле времени «рв2».
- •Тема занятия: автоматический выключатель «ав-8а-1». Аппараты токовой защиты.
- •Плавкие предохранители.
- •Реле токовое (реле перегрузки) «рт».
- •Тема занятия: пускотормозные реостаты. Регулировочные реостаты. Демпферные и добавочные резисторы.
- •Тема занятия: силовая цепь и цепь управления троллейбуса «зиу-9б».
- •Вспомогательные цепи низкого напряжения (низковольтные вспомогательные цепи) троллейбуса «зиу-9б».
- •Контроллер водителя (контроллер управления) «квп-22б».
- •Тема занятия: групповой реостатный контроллер (грк). Служебный двигатель грк.
- •Тема занятия: подготовка троллейбуса к пуску. Работа электрической схемы троллейбуса на маневровой позиции.
- •Маневровая позиция контроллера хода.
- •Тема занятия: работа реле ускорения («ру») и стоп-реле («ср») в электрической схеме троллейбуса.
- •Работа реле ускорения.
- •Тема занятия: ходовые положения контроллера хода: «х-1», «х-2» и
- •Отпускание ходовой педали. Режим выбега троллейбуса. Возврат грк на первую позицию.
- •Тема занятия: электродинамическое реостатное торможение.
- •Тема занятия: работа электрической схемы троллейбуса в режиме электродинамического реостатного торможения. Реле минимального тока «рмт».
- •Тема занятия: источники питания низковольтных цепей. Аккумуляторная батарея. Генгератор. Реле-регулятор.
- •Тема занятия: токи утечки.
- •Тема занятия: электромеханический привод дверей.
- •Тема занятия: оборудование вспомогательных цепей высокого напряжения троллейбуса «зиу-9б».
- •Тема занятия: низковольтные вспомогательные цепи троллейбуса «зиу-9б».
Тема занятия: конструкция тягового электродвигателя. Характерные неисправности тягового электродвигателя.
Конструкция тягового электродвигателя на троллейбусе должна обеспечивать:
Наименьшие оптимальные размеры двигателя из-за ограниченности места для его установки при достаточной механической прочности деталей и узлов.
Плотное прилегание подшипниковых щитов и коллекторных крышек для исключения попадания внутрь двигателя снега, воды и пыли.
Нормальную работу при различных частотах вращения якоря двигателя, перегрузках и частых пусках.
Широкую зону безыскровой коммутации при вращении двигателя в разные стороны.
Высокую электрическую прочность изоляции.
Основные части тягового электродвигателя ДК-210А3. К ним относятся:
Корпус двигателя. Корпус служит основным магнитопроводом тягового электродвигателя. Он отлит из специальной стали, обладающей высокой магнитной проницаемостью. Корпус цилиндрической формы по внутреннему диаметру имеет расточку для установки главных и дополнительных полюсов. Главные полюса расположены под углом 45 градусов, а дополнительные имеют горизонтально – вертикальное расположение. Для осмотра коллектора и щеткодержателей в корпусе предусмотрены четыре люка, которые закрываются двумя крышками, имеющими уплотнение из губчатой резины. С противоположной стороны по окружности расположены шесть прямоугольных вентиляционных окон, защищенных по контуру стальным проволочным заграждением. Для выводных концов обмотки якоря и полюсов в корпусе имеется шесть отверстий, армированных резиновыми втулками.
Подшипниковые щиты. С обеих сторон закрывают корпус двигателя. Отлиты из стали. Их ставят с тугой посадкой в расточку корпуса. В средней части щитов установлены подшипники, в которых вращается вал якоря: со стороны коллектора – роликовый подшипник, а со стороны вентилятора – шариковый.
Главные и дополнительные полюсы двигателя. Главные полюса двигателя предназначены для создания основного магнитного поля, которое, взаимодействуя с магнитным полем, возникающим при прохождении тока через витки обмотки якоря, приводит якорь во вращение. Главный полюс состоит из сердечника и катушки. Сердечник набирается из отдельных штампованных стальных листов толщиной 1,5 мм, спрессованных и стянутых заклепочными стержнями. Катушка главного полюса состоит из двух обмоток: последовательной (или сериесной) и параллельной (или шунтовой). Магнитный поток последовательной обмотки возбуждения зависит от нагрузки на двигатель. С увеличением сопротивления движению троллейбуса (например, тяжелый профиль пути), двигатель будет потреблять из контактной сети больший ток. При этом увеличится магнитный поток, создаваемый последовательными обмотками возбуждения и возрастет вращающий момент двигателя, а скорость движения троллейбуса автоматически снизится. Магнитный поток параллельной (шунтовой) обмотки возбуждения зависит только от тока возбуждения. Изменяя ток в параллельных обмотках возбуждения, а, следовательно, и магнитный поток, можно регулировать в широких пределах частоту вращения якоря двигателя в режиме тяги и тормозное усилие при электродинамическом торможении.
Дополнительные полюса предназначены для улучшения коммутации, т.е. для уменьшения искрения между щетками и коллектором. Сердечник дополнительного полюса представляет собой механически обработанную стальную отливку, а катушка изготовлена из шинной меди. Катушки дополнительных полюсов соединены друг с другом и с якорем последовательно.
Якорь двигателя. Якорь двигателя состоит из вала, сердечника, обмотки якоря и коллектора. Вал якоря изготовлен из стали и подвергнут термообработке. Сердечник набирается из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Сердечник имеет 35 пазов для обмотки якоря. Обмотка якоря удерживается в пазах клиньями из стеклотекстолита.
Вентилятор. Устанавливается для создания потока воздуха с целью охлаждения двигателя. Отлит из силумина и крепится к стальному фланцу, который сидит на валу якоря. Воздух забирается вентилятором через вентиляционный патрубок со стороны коллектора, а выбрасывается через вентиляционные окна.
Коллектор предназначен для распределения тока по обмотке якоря при работе двигателя в режиме тяги и для снятия вырабатываемого индукционного тока при работе двигателя в генераторном режиме. Коллектор имеет 175 коллекторных пластин, изготовленных из коллекторной кадмиевой меди. По сравнению с обычной медью коллекторная кадмиевая медь обладает вдвое большей износоустойчивостью.
Щеткодержатели и щетки. Тяговый электродвигатель ДК-210А-3 имеет четыре щеткодержателя, установленных под углом 45 градусов к горизонтали. В каждом щеткодержателе по две щетки размером 16х33х50 (мм). Ток к щеткам подводится через нажимные пальцы, которые одновременно создают нажатие на коллектор с помощью спиральных ленточных пружин. Наименьшая допустимая высота щетки 25 мм. Давление на щетку – 2 кгс.