Радиореактор.

При работе троллейбуса на линии возникает реальная необходимость подавления помех радиоприему и радиообмену. Такие помехи возникают вследствие искрения между токоприемниками и контактными проводами, искрения на коллекторах электрических машин, на контактах контакторов и контроллеров. Радиопомехи распространяются по контактным проводам и, создаваемые всего лишь одним троллейбусом, хорошо принимаются всеми приемными устройствами на расстоянии 5-6 км от места их появления.

Одним из мероприятий, уменьшающих радиопомехи, является поддержание установленного нажатия токоприемника на контактный провод. Применение угольных контактных вставок создает наименьшие помехи. Применяются устройства индивидуального подавления радиопомех с помощью искрогасителей, состоящих из конденсаторов с последовательно включенными резисторами. Но наиболее эффективное средство защиты от помех радиоприему – применение реакторов помехоподавления, или просто радиореакторов.

Радиореактор – это катушка индуктивности, включенная последовательно в цепь токоприемников и конденсаторы, подключенные параллельно. Эти устройства увеличивают сопротивление цепей троллейбуса на средних частотах и уменьшают радиопомехи.

На троллейбусе ЗИУ-9Б радиореакторы и конденсаторы установлены на крыше. Радиореакторы имеют одну или две плоские катушки, намотанные либо из штангового провода, либо из алюминиевых шин и три конденсатора, включенные параллельно катушкам.

На троллейбусе ЗИУ-9Б установлено два радиореактора, включенных последовательно в провод положительной полярности.

Тема занятия: штангоуловители.

Штангоуловители – это устройства, которые служат для защиты контактной сети и головок токоприемников от повреждений при сходе токоприемника с контактного провода. На троллейбусе ЗИУ-9Б штатными являются электромеханические штангоуловители.

Основными узлами главного механизма штангоуловителя являются:

• Основание.

• Тормоз.

• Инерционный механизм (или включатель).

• Барабан с канатом.

• Электродвигатель.

Барабан с канатом, инерционный механизм и якорь электродвигателя находятся на одном валу, с которым они жестко соединены. Постоянному натяжению каната на барабане способствует спиральная пружина, которая одним концом соединена с барабаном, а другим – с корпусом главного механизма штангоуловителя. Канат закреплен одним концом за барабан, а другим за штангу токоприемника.

Кроме главного механизма, к штангоуловителю относятся концевые выключатели, расположенные около основания токоприемников, панель с аппаратурой (контакторы, предохранители); успокоитель (ограничитель) горизонтальных перемещений токоприемника после срабатывания устройства; блок управления; токовое реле, размещенное на радиореакторе.

Если не вдаваться во все подробности и нюансы работы электрической схемы штангоуловителя, то работа его заключается в следующем:

• Своего рода стартером для работы штангоуловителя является инерционный механизм (или включатель). При рывке за канат на короткий промежуток времени инерционный механизм замыкает свои контакты в схеме.

• Как только замкнулись контакты инерционного механизма, открывается транзистор «Т1» и ток пошел на катушку электромагнита контактора «Р1». Контактор «Р1» запустил электродвигатель, на валу которого находится барабан. Канат натягивается на барабан и подтягивает токоприемник к крыше троллейбуса. Одновременно работает успокоитель горизонтальных перемещений штанги. Успокоитель горизонтальных перемещений штанги расположен в основании каждого токоприемника. Он служит для гашения перемещений штанг в горизонтальной плоскости после сребетывания штангоуловителя.

• Концевой выключатель отключает двигатель и токоприемник останавливается. Двигатель затормаживается ленточным тормозом, чтобы токоприемник самопроизвольно не поднимался.

Блок управления штангоуловителями расположен на левом борту кабины водителя. На нем установлены переключатель для принудительного съема штанг, выключатель штангоуловителей, фонари контрольных ламп и панель.