Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Вологодский государственный университет»

ФЗДО

Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство»

Контрольная работа

Дисциплина: «Эксплуатационные материалы»

Руководитель доцент Иальцева С. Б.

Выполнил студент Тимощук В. В.

Группа, курс ЗМАХ-52

Содержание

1. Свойства бензинов прямой и деструктивной переработки. Ассортимент бензинов…………………………………………………………………….3

2. Влияние строения углеводородов на свойства полученных топлив (бензинов и дизтоплив)…………………………….………………………8

3. Задача на нахождение выделившейся теплоты…………………………13

4. Работа масел в узлах трения. Закоксовывание поршневых колец. Виды отложений……………………………………………………….………...14

5. Основы применения пластичных смазок. Назначение, классификация…………………………………………………………….24

6. Задача на определение марки масла……………………..………………29

7. Список использованных источников………………………..…………..30

Контрольная работа №1

1. Свойства бензинов прямой и деструктивной переработки. Ассортимент бензинов.

Основным способом переработки нефти является ее прямая перегонка.

Перегонка — дистилляция {отекание каплями) — разделение неф­ти на отличающиеся по составу фракции, основанное на различии в температурах кипения ее компонентов.

Фракция — химическая составная часть нефти с одинаковыми химическими или физическими свойствами (температурой кипе­ния, плотностью, размерами), выделяемая при перегонке.

Прямая перегонка — это физический способ переработки не­фти с помощью атмосферно-вакуумной установки, прин­цип работы которой заключается в следующем. В результате нагрева нефти в специальной трубчатой печи  до 330... 350 °С и образуется смесь паров нефти и неиспарившегося жид­кого остатка, поступающая в ректификационную колонну  с теп­лообменниками. В ректификационной колонне происходит разделение нефтяных паров на фракции, составляющие различные нефтепро­дукты. При этом температура кипения смежных групп получаемых фракций может отличаться всего лишь на 5... 8 ⁰С. Тяжелые фракции нефти, поступая в колонну в жидкой фазе,  в нижней ее части отделяются от паров и отводятся из нее в виде мазута. В зависимости от химического состава нефти используют две схемы получения топлива. В первом случае в интервале температур кипения от 40 до 150 °С отбирают авиационные бен­зины и в интервале от 150 до 300 °С — керосин, из которого изго­тавливают реактивные топлива. Во втором случае в интервале температур кипения от 40 до 200 °С отбирают автомобильные бен­зины и в интервале от 200 до 350 °С — дизельные топлива. Мазут, остающийся после отгона топливных фракций (60... 80 % от исходной массы нефти), используют для получения масел и крекинг-бензинов. Углеводороды с температурой кипения ниже 40 °С (попутные газы) используют в качестве добавок к некоторым бензинам и в качестве сырья для получения ряда синтетических продуктов, а также как топливо для газобалонных автомобилей. Продуктами прямой перегонки нефти являются следующие дистилляты: бензин (40... 200 °С); лигроин (110... 230 °С); керосин (140... 300 °С); газойль (230... 330 °С) и соляр (280... 350 °С). Средний выход бензиновых фракций, зависящий от свойств добываемой нефти, колеблется от 15 до 25 %. На долю остальных топлив приходится 20... 30 %.

Лигроин, имеющий несколько большую плотность, чем бен­зин (тяжелый бензин), используется как дизельное топливо и в качестве сырья для получения высокооктановых бензинов. Газойль, являющийся промежуточным продуктом между керо­сином и смазочными маслами, используется как топливо для ди­зелей, а также является сырьем для каталитического крекинга. Продукты, получаемые способом прямой перегонки, обладают высокой химической стабильностью, так как в них отсутствуют непредельные углеводороды.

Использование для переработки нефти крекинг-процессов по­зволяет увеличить выход бензиновых фракций.

Крекинг — процесс переработки нефти и ее фракций, основанный на разложении (расщеплении) молекул сложных углеводородов в усло­виях высоких температур и давлений.

Впервые крекинг был предложен русским ученым А. А. Летним в 1875 г., а разработан — В.Г.Шуховым в 1891 г., но первая про­мышленная установка была построена в США.

Существуют следующие виды крекинга: термический, катали­тический, а также гидрокрекинг и каталитический риформинг.

Термический крекинг используют для получения бензина из ма­зута, керосина и дизельного топлива. Например, при нагревании до 500... 550 °С под давлением 5 МПа углеводород цетан, входящий в состав керосина и дизельного топ­лива, разлагается соответственно на нормальный октан и нормаль­ный октан, которые являются составляющими бензина. Бензин, получаемый посредством термического крекинга, имеет недостаточно высокое октановое число (66...74) и большое содержа­ние непредельных углеводородов (30... 40 %), т. е. он обладает плохой химической стабильностью, и его используют в основном только в качестве компонента при получении товарных бензинов.

Новые установки для термического крекинга в настоящее вре­мя уже не строят, так как получаемые с их помощью бензины при хранении окисляются с образованием смол и в них необходимо вводить специальные присадки (ингибиторы), резко снижающие темп осмоления.

Каталитический крекинг — это процесс получения бензина, основанный на расщеплении углеводородов и изменении их струк­туры под действием высокой температуры и катализатора.

Каталитический крекинг на заводской установке был впервые осуществлен в России в 1919 г. Н.Д.Зелинским.

В качестве сырья при каталитическом крекинге исполь­зуют газойлевую и соляровую фракции, получаемые при прямой перегонке нефти, которые нагревают до температуры 450...525⁰С под давлением 0,15 МПа в присутствии алюмоселикатного катали­затора, который ускоряет процесс расщепления молекул сырья и изомеризует продукты распада, превращая их в изопарафиновые и ароматические углеводороды. При этом количество олефинов снижается до 9...10 %, а октановые числа получаемых бензинов, измеренные по моторному методу, равны 78...85. Продукты каталитического крекинга являются обязательными компонентами при производстве бензинов марок А-72 и А-76.

Гидрокрекинг — процесс переработки нефтепродуктов, соче­тающий в себе крекирование и гидрирование сырья (газойлей, нефтяных остатков и др). Такой процесс проводится под давлени­ем водорода 15...20 МПа при температуре 370...450°С в присут­ствии алюмокобальтомолибденового или алюмоникельмолибденового катализаторов. Октановые числа бензиновых фракций, получаемых в резуль­тате гидрокрекинга, — 85... 88 (по исследовательскому методу из­мерения). Гидрокрекинг повышает также выход светлых нефте­продуктов — бензина, дизельного и реактивного топлива. В качестве сырья для каталитического риформинга обычно ис­пользуют бензиновые фракции первичной перегонки нефти, вы­кипающие уже при 85... 180"С. Риформинг проводят в среде водородосодержащего газа (70... 90 % водорода) при температуре 480... 540 °С и давлении 2... 4 МПа в при­сутствии молибденового или платинового катализатора. Риформинг при использовании молибденового катализатора называется гидроформинг, а при использовании платинового ката­лизатора — платформинг. Последний, являющийся более простым и безопасным процессом, в настоящее время применяется значи­тельно чаще. Каталитический риформинг используют для получения высо­кооктанового компонента автомобильных бензинов (85 по мотор­ному методу измерения и 95 — по исследовательскому).

Характеристика ассортимента бензинов.

Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних - по исследовательскому. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых. Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем. Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. Малоэтилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается. Требования ГОСТ 2084-77 к качеству автомобильных бензинов приведены в таблице.  Все бензины, вырабатываемые по ГОСТ 2084-77, в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние.  • Зимние бензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля.  • Летние - для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов.  Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 "Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия", который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированных бензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).

Показатели	А-72	А-76 неэтил.	А-76 этил.	АИ-91	АИ-93	АИ-95
Детонационная стойкость: октановое число, не менее:
моторный метод	72	76	76	82,5	85	85
исследовательский метод	Не нормируется			91	93	95
Массовое содержание свинца, г/дм3, не более	0,013	0,013	0,17	0,013	0,013	0,013
Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:
летнего	35	35	35	35	35	30
зимнего	Не нормируется
10 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
летнего	70	70	70	70	70	75
зимнего	55	55	55	55	55	55
50 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
летнего	115	115	115	115	115	120
зимнего	100	100	100	100	100	105
90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
летнего	180	180	180	180	180	180
зимнего	160	160	160	160	160	160
Конец кипения бензина, °С, не выше:
летнего	195	195	195	205	205	205
зимнего	185	185	185	195	195	195
Остаток в колбе, %, не более	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5	1,5
Остаток и потери, %, не более	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
Давление насыщенных паров бензина, кПа:
летнего, не более	66,7	66,7	66,7	66,7	66,7	66,7
зимнего	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3	66,7-93,3
Кислотность, мг КОН/100 см3, не более	3,0	1,0	3,0	3,0	0,8	2,0
Содержание фактических смол, мг/100см3, не более:
на месте производства	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0	5,0
на месте потребления	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0	10,0
Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее	600	1200	900	900	1200	900
Массовая доля серы, %, не более	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10	0,10
Цвет	-	-	Желтый	-	-	-

Таблица 1. Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77)