3 Расчет технико-экономических параметров пассажирского вагона

3.1 Расчет геометрических размеров вагона

Проектируемый вагон содержит пассажирское помещение с n_пк= 9 четырехместными пассажирскими купе, два тамбура, два туалета, служебное отделение с купе проводников, малые коридоры.

Размеры этих помещений рекомендуется принимать как у вагона, выбранного в качестве вагона-прототипа.

Внутренние размеры вагона:

а) пассажирское отдаление (купе):

– длина – l_пк;

– ширина – b_пк;

– высота – h_пк;

б) служебное отделение (малый коридор, купе проводников, туалет и бытовое помещение с котельной):

– длина – l_со;

– ширина – b_со;

– высота – h_со;

в) второй малый коридор с туалетом:

– длина – l_км;

– ширина – b_км;

– высота – h_км;

г) окна служебных помещений:

– длина – l_оксл;

– высота – h_оксл;

д) окна пассажирских купе:

– длина – l_ок;

– высота – h_ок;

е) толщина стен и перегородок:

– боковых наружных – b_б;

– торцевых – l_т;

– межкупейных – l_mk;

– между коридором пассажирского салона и купе – b_с;

д) тамбур:

– длина – l_т;

– ширина – b_т;

– высота – h_т;

– высота – h_т;

е) коридор вдоль пассажирского отделения:

– длина – l_пс;

– ширина – b_пс ;

– высота – h_пс.

Общая длина пассажирского салона равна сумме длин пассажирских купе с учетом толщин перегородок между ними

. (3.1)

С учетом принятых выше размеров пассажирских и служебных помещений, перегородок, тамбуров и торцевых стен определим наружную длину кузова вагона

. (3.2)

Базу вагона принимаем равной

. (3.3)

Полная длина вагона по осям сцепления автосцепок

, (3.4)

где а_а – вылет автосцепки, т.е. расстояние от оси сцепления автосцепок до концевой балки.

Ширина вагона с учетом толщины боковых стен кузова

. (3.5)

Высота кузова вагона от низа поперечных балок до верхней точки крыши

, (3.6)

где h_КР – высота крыши вагона.

Принимаем стандартное расстояние между буферами вагона b_бф, а высоту буферов от головок рельсов – h_бф = 1060±20 мм.

3.2 Расчет тары пассажирского вагона

Отношение тары вагона-прототипа к числу мест для пассажиров определяется по формуле

, (3.7)

где Т_пр – тара вагона-прототипа;

N_пас – число мест для пассажиров.

Отношение тары нового вагона определяется из следующего выражения

К_т = к_пас · к_м · к_л, (3.8)

где к_м – коэффициент, учитывающий влияние применяемого материала на изменение тары вагона, к_м = 0,9–0,98;

к_л – коэффициент, учитывающий изменение линейных размеров элементов вагона, к_л = 0,9–0,98.

Масса брутто вагона равна

, (3.9)

где – допустимая осевая нагрузка;

– число осей.

Тара вагона определяется по формуле

. (3.10)

Снижение тары рассчитываемого пассажирского вагона определяется

. (3.11)

Если тара рассчитываемого пассажирского вагона снижена на 6 % , это является вполне удовлетворительным.

4 Габариты и вписывание вагонов в габарит