9. Принцип действия и конструкция указателя числа маха.

Число М – отношение истинной воздушной скорости к скорости звука. Принцип действия основан на измерении аэродинамического давления к статическому, независимо от температуры. Следовательно, указатель числа М должен иметь 2 чувствительных элемента (манометрическую коробку и анероидную коробку) и передаточный механизм.

10. Погрешности барометрических высотомеров, вариометров, указателей скорости и числа Маха и их учет.

Погрешности барометрических высотомеров

1. Методические – возникает за счет изменения абсолютного давления. Учитывается перед взлетом и посадкой путем установки на барометрической шкале атмосферного давления аэродрома, приведенного к уровню моря; при определении высот – путем учета поправки на изменение атмосферного давления по маршруту.

2. Аэродинамические – возникает за счет завихрения, искажения и уплотнения встречного потока воздуха перед ПВД. Определяется экспериментальным путем при испытании самолета суммируются с инструментальными и сводятся в таблицу поправок.

3. Инструментально-шкаловые – вызванные гистерезисом анероидных коробок, неуравновешенностью подвижных элементов, люфтами в опорах, неточностью изготовления шкалы, трением и изменением температуры воздуха.

Погрешности вариометров

1. Запаздывание показаний – при переходе от горизонтального полета к набору высоты или снижению разность давлений, измеряемая прибором, устанавливается не сразу, а нарастает с течением времени, приближаясь к установившемуся значению и наоборот. Ъ

2. Методическая температурная погрешность – возникает из-за того, что процесс вытекания воздуха через капилляр не изометричен в отличии от условии, при которых градуируется вариометр. Проводит неодинаковость температур внутри корпуса прибора и наружного воздуха.

Погрешности указателей скорости и числа М

1. Методические: плотность и сжимаемость воздуха.

2. Инструментальные.

3. Аэродинамические: завихрения воздушных потоков.

11. Назначение, принцип действия, состав, лицевая часть автомата углов атаки перегрузок типа ауасп

АУАСП – предназначен для определения значения текущего угла атаки, критического угла, вертикальной перегрузки.

Принцип действия: постоянное измерение текущего угла атаки, местного критического и перегрузки встроенными датчиками и их сравнении с предельно-допустимыми на данном типе самолета.

Состав: датчик угла атаки, датчик критических углов, датчик продольной перегрузки и двустрелочного указателя.

12. Назначение, состав и принцип работы действия системы воздушных сигналов свс

Для решения функциональных задач используют электрические сигналы, пропорциональные скорости, числу М и высоте полета. Получение этих сигналов приводит к увеличению массы и габаритов оборудования и к снижению точности. Рациональное решение – создание систем централизованного снабжения потребителей воздушных сигналов.

Состав: блок воздушных параметров (БВП), указатели с вычислителями и приемник температуры.