Введение
Железнодорожный
транспорт является важнейшей составной
частью экономической системой России.
Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта. В состав путевого хозяйства входит путь со всеми его сооружениями и производственными предприятиями. На долю путевого хозяйства приходится более половины стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов и контингента работающих в сети.
Текущее содержание пути основывается на тщательных и систематических осмотрах и проверках пути. Они позволяют обнаружить неисправности пути, причины их возникновения и принятие необходимых мер к их устранению.
Особое внимание уделяют состоянию рельсов, стыков, стрелочных переводов, кривых участков пути, рельсовых цепей, плавности рельсовых нитей бесстыкового пути.
В путевом хозяйстве проводится дальнейшее усиление мощности пути, расширяется внедрение современных конструкций верхнего строения, возрастает протяженность пути, значительно увеличивается укладка железобетонных шпал и бесстыкового пути.
Происходит постепенный переход на машинный способ выполнения работ.
В данном курсовом проекте осуществляется организация и планирование текущего содержания пути (определение приведенной длины и группы дистанции пути, определение состава и определение состава и объема работ по текущему содержанию на одном околотке, определение штата и контингента монтеров пути, описание техники безопасности на станции).
Характеристика условий строительства
В курсовом проекте разрабатывается проект организации строительства железной дороги. Район строительства железной дороги - Тамбовская область. Протяженность строительства железной дороги от ст. А до раз. Б – 26км. Строящаяся железная дорога примыкает к существующей дороге на ст. А
На трассе имеется следующая ситуация в % от площади полосы отвода: лес крупный-20%, лес средней крупности-80%. Грунт на трассе из резерва в насыпь не пригоден. Грунт не пригоден в насыпь из выемок на протяжении 14км. Выемок в скальных породах нет. Щебеночный балласт транспортируется по железной дороге на расстоянии 250км.
Карьер с дренирующим грунтом и песком находится на 5км пк5, влево 500м; на 15км пк5, вправо 500м и на 20км пк5, вправо 500м строящейся железной дороги.
Грунтовые карьеры находятся на 3км и 14км строящейся железной дороги
Данные по доставке строительных материалов, изделий и элементов к месту их монтажа или укладки находятся в таблице 2.1.
Таблица
2.1.
№ |
Строительные материалы, изделия и элементы |
Транспорт |
Дальность перемещения, км |
1 |
Щебеночный балласт |
Железнодорожный |
250 |
2 |
Дренирующий грунт |
Автотранспорт |
5 |
3 |
Железобетонные элементы труб и мостов |
Железнодорожный |
200 |
4 |
Песок |
|
5 |
Район строительства железной дороги – Тамбовская область – находится в лесостепной зоне. Климат засушливый. Зимний период с 21 ноября по 5 апреля. Период весенней распутицы с 20 апреля по 1 мая. Период осенней распутицы с 23 октября по 10 ноября. Период весеннего паводка с 5 апреля по 20 апреля.
Назначаем ориентировочные сроки строительных работ:
притрассовая автомобильная дорога – с 1 сентября по 31 октября
малые водопропускные сооружения – с 10 ноября по 5 декабря
срезка, заготовка растительного грунта – с 1 сентября по 9 сентября
возведение земляного полотна – с 1 апреля по 4 августа
строительство верхнего строения пути – с 4 августа по 20 сентября.
Местоположение производственной звеносборочной базы и специализированных подразделений – ст. А.