48.Железнодорожные пути необщего пользования (подъездные пути). Общая характеристика.

Основные определения

Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной непрерывной рельсовой колеей. Железнодорожные пути необщего пользования, их сооружения и

устройства должны обеспечивать ритмичную погрузку, выгрузку грузов, маневровую работу в соответствии с объемом перевозок, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава.

Классификация мест необщего пользования (МНОП) По характеру грузовой работы МНОП подразделяются на:

• погрузочные – добыча, лес, уголь • выгрузочные – заводы потребители

Схемы МНОП могут быть:

• тупиковые; • кольцевые; • сквозные.

На МНОП различают:

• внешние перевозки – с участием магистрального железнодорожного транспорта • внутризаводские перевозки – перевозки готовой продукции между цехами одного предприятия перевозки сырья и полуфабрикатов в процессе производства.

По принадлежности:

• владельцу инфраструктуры; • юридическому лицу; • индивидуальному предпринимателю.

Ж.д. пути необщего пользования имеют границу и должны быть составлены нормативные инструкции на :

• весовую норму и длину состава; • скорость движения; • тип локомотива; • технический паспорт железнодорожных путей, план, профиль,чертежи сооружений; • состояние балласта, шпал, рельс; • погрузочно-разгрузочные устройства;• порядок маневровых передвижений. Между железнодорожной станцией и путем необщего пользования должен быть заключен договор:

• на «эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования». • на «подачу и уборку вагонов» (в случае принадлежности МНОП владельцу инфраструктуры). ГО и ГП, которые в пределах пути необщего пользования,

принадлежащего иному лицу, владеют складами или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим путём необщего пользования, называются контрагентами.

49.Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования (содержание, порядок разработки).

Существует три формы договоров на эксплуатацию ЖДПНОП:

1. Между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании такого пути локомотивом владельца такого пути.

2. Между перевозчиком и владельцем ЖДПНОП при обслуживании локомотивом перевозчика.

3. Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании локомотивом перевозчика.

Договор на подачу и уборку вагонов заключается:

1. Между перевозчиком и пользователем ЖДПНОП при обслуживании его локомотивом перевозчика

2. Между перевозчиком и пользователем ЖДПНОП при обслуживании такого пути локомотивом пользователя

3. Между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика при согласии основного пользователя Ж.Д.ПНОП

Договора на «эксплуатацию ЖДПНОП» и «Подачу и уборку вагонов» должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ЖДПНОП, а в соответствующих случаях – единые

технологические процессы ЖДПНОП и станции примыкания. Указанными договорами устанавливаются:

• порядок подачи и уборки вагонов; • технологические сроки оборота вагонов, контейнеров;

• подача и уборка; • погрузка, выгрузка; • максимальная перерабатывающая способность по основным

родам грузов.Договора заключаются с учетом данных:

• технического паспорта ЖДПНОП; • инструкции; • плана и продольного профиля; • технологии работы железнодорожной станции примыкания.