63.Концетрация грузовой работы на меньшем числе станций

В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях,расстояние между которыми не превышает 25 км.Почти 75% станций имеют грузооборот до 5 ваг/сут, в том числе 35% станций около 1 ваг/сут. Рассредоточенность грузовой работы препятствует автоматизации и механизации ПРР. С 1961 г. идет процесс

закрытия малодеятельных станций с целью концентрации грузовой работы.

Для этого расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, создаются мощные автотранспортные предприятия с новым автотранспортом большей грузоподъемности, обслуживающие отдаленные от железнодорожной станций экономические районы страны. Проблема концентраций грузовой работы имеет 2 аспекта:

1. Определение целесообразности закрытия железнодорожной станций 2. Создание опорных станций и распределение грузовой работы между ними

Преимущества концентрации грузовой работы:

• ускорение доставки грузов за счет сокращения стоянок поездов на промежуточных станциях, увеличения участковой скорости и пропускной способности участка, ускорение времени или оборота вагонов при перегрузке, погрузки-выгрузки;• снижение стоимости переработки грузов за счет повышения уровня эффективности комплексной механизации ПРР на МОП;• сокращение текущих расходов на содержание складов общего пользования, погрузо-разгрузочных путей, сокращение штата обслуживающего персонала; • улучшение обслуживания грузоотправителей за счет создания условий для централизованной доставки грузов автотранспортом общего пользования и ускорению погрузки-выгрузки автомобилей и вагонов.

Недостатки концентрации грузовой работы:

• Вырастает дальность перевозки грузов автотранспортом при завозе на станцию отправителям и доставке к получателям; • строительство новых автодорог; • строительство железнодорожных путей;

• техническое развитие станций;• сооружение складов, оснащение их современными средствами механизации.

Целесообразно закрытие малодеятельных станций при условии

ΣСэ > ΣСд

ΣСд - суммарные дополнительные приведенные затраты.

ΣСэ – суммарная экономия от закрытия МД станции.

ΣСэ включает в себя:

1. экономия текущих затрат от сокращения числа стоянок сборных поездов на промежуточных станциях

2. уменьшение расходов на маневровую работу по расформированию,формированию сборных поездов, подачу-уборку вагонов на фронтепогрузки-выгрузки

3. экономия за счет механизации ПРР и сокращения простоев вагонов и автотранспорта под ПРР операциями

4. экономия текущих расходов на содержание складов, автопроездов, железнодорожных путей, ПРР механизмов.

5. экономия зарплаты приемо-сдатчиков, агентов АФТО и других работников

ΣСд – суммарные дополнительные приведенные затраты включают в

себя:

1. капитальные вложения на строит. складов, механизацию ПРР, автодорог и проездов, железнодорожных путей

2. амортизационные отчисления на ремонт сооружений и механизмов 3. затраты, связанные с увеличением дальности перевозки грузов автотранспортом 4. дополнительные затраты, связанные с железнодорожным

транспортом на рассматриваемых участках

Организация грузовой и коммерческой работы на местах общего пользования грузовых станций.

Специализация путей и мест погрузки-разгрузки грузов способствует сокращению маневровых перемещений локомотивов, автотранспорта,использованию средств механизации ПРР. Для производства специализации путей МОП необходимо выделить:

• погрузочно-выгрузочные• выставочные • ходовые • весовые • соединительные • пути для отстоя выгонов с коммерческим и техническим браком

При специализации складов на МОП (ГД) необходимо стремиться к обеспечению наиболее рациональной технологии выполнению грузовых и коммерческих операций, максимальное использование средств механизации, производить с вагонами сдвоенные операции и автотранспортом, работа с грузами по прямому варианту (вагон ↔

автомобили минуя склад) ПРР на МОП выполняются преимущественно службой МЧ. Для перевозки грузов, требующих открытого хранения применяются:

краны козловые, мостовые, стреловые на железнодорожном ходу и автомобильном с набором съемных грузозахватных приспособлений для перегрузки длинномерных, тяжеловесных, лесных, насыпных, металл, эл.

Магнит, контейнеров – грузов. Краны могут быть, оборудованными вибраторами, устройствами для

открывания и закрывания люков ПВ, ПЛ. Выгрузка навалочных грузов может производиться на повышенных

путях или эстакадах. При участии в ПРР тракторных погрузчиков, экскаваторов, автопогрузчиков с ковшами для отсыпки грузов в штабели и погрузки в автотранспорт. Для переработки грузов сыпучих, требующих крытого хранения применяются:

• самоходные разгрузчики непрерывного действия (роторные,многоскребковые, шнековые) для выгрузки из крытых вагонов слеживающихся сыпучих грузов• погрузчики, оборудованные бульдозеро-грейферными или

ковшовыми захватами• пневмопогрузчики всасывающего всасывающее-накопительного действия (пылящие грузы)

• приемные и перегружающие устройства из специализированных вагонов (хоппер, цистерна, ЦМВ, ЗРВ)

Для переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах применяются авто и электропогрузчики со сменными грузозахватными приспособлениями, электрические крыны-штабелеры, стеллажи, средства малой механизации.

Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов.

1. все грузы кроме контейнеров

Qсм nсм

Zm = (Qгод.пр + Qгод.от)*Cмес*Ссут*(2-Aн)/365*Qсм*nсм

2. контейнеры

Zm= 2Qгод.пр(от)*Смес*Ссут*(2-Ан)/365*Qсм *nсм *Р^к_ст

где Qпр(от)год - годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т

Ссут,мес – коэффициент неравномерности суточной, месячной

2 – количество грузовых операций, выполняемых с каждой отправляющейся и прибывающей тонной груза

Ан – коэффициент непосредственного перегруза по прямому варианту

365 – количество дней в году, Qсм – сменная норма выработки механизма, т/см, Tсмены = 7 час по ЕНВ продолжительность рабочего времени в смену ,Nсм - количество смен в сутки

Nсм=T/tсмены=7 часов , T – продолжительность работы, час ,Р^к_ст – статическая нагрузка контейнера