65. Информац.Технологии в логистике груз.Перевозок

Традиционно системы по уровню своего охвата разделяют на несколько компонентов:

- системы удовл-я потребности предприятия в материалах (MRP)

- система планирования производств.ресурсов

- система упр-я предприятием в целом

В наст.время на сети ОАО «РЖД» внедряется ERPсистема след.компаний:

-SAP, IPM, Oracle

MRP системы предназначены для удовл-я потребности в материалах, компонентах и комплектующих при планировании произв-ва, доставки продукции потребителю.

В процессе реализации производства система обесп-ет поток плановых кол-в материальных ресурсов и запасов продукции.

Система MRP предварительно опред-ет потребность необход.объемов конечн.продукции, а затем опр-ет необход.материальн. ресурсы для удовл-я производственного расписания.

В структуре ОАО «РЖД» этим заним-ся дирекция материально-технич. снабжения, кот. Имеет в своем распоряжение склады мат.ресурсов, запчастей, необходимые информац.системы и сопутствующ. инфраструктуру.

Ядром MRP системы явл. программный комплекс,кот. и производит все расчеты по определ. алгоритмам на основании базы данных о мат.ресурсах и их запасов и на основании производств. расписания на выходе программный комплекс дает набор док-ов, в том числе схемы доставки мат.ресурсов по подразделениям объемы и сроки поставок.

При сбоях либо изменениях в производств.комплексе приходится планировать все заново, таким образом MRP система «проталкивает» мат.ресурсы по подразделениям.

ERP (система упр-я предприятием)

Включает в себя систему упр-я цепями поставок,модуль автоматизации продаж, модуль электронной коммерции, «интеллект» предприятия.

59Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов.

Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т.е. сокращением срока доставки груза за счет уменьшения времени нахождения вагонов на

попутных технических станциях по сравнению со способом доставки грузов Повагонными отправками в сквозных поездах (3-4 раза)

В общем случае экономию времени доставки грузов маршрутами будут составлять:

1. Ускорение продвижения вагонов на участке погрузки от станции погрузки до ближайшей технической станции.

2. Сокращение простоя вагонов на попутных технических станциях

3. Ускорение продвижения ваг. на участке выгр. от последней технич. станции (распыления) до станции выгрузки:

t^ув_эк=t²_сб-t²_м час/ваг

Общая экономия времени продвижения маршрутами составит:

T^общ_эк >= t^погр_доп + t^выгр_доп час/ваг

Фактическая экономия времени доставки грузов маршрутами:

Т_факт= T^общ_эк -( t^погр_доп + t^выгр_доп ) ваг/час

Экономическая эфф. внедрения маршрутизации на определ. направлении может быть определена по формуле:

Э_мар= T^общ_эк m N_мар e_в-ч руб

T^общ_эк – экономия времени ,m – состав маршрута , N мар – количество маршрутов за рассматриваемый период

Eв-ч – стоимость 1 ваг-часа (расходная ставка)

60.Весовое хозяйство железных дорог. Автоматизация взвешивания.

Определение массы груза

Масса груза определяется различными способами:

• взвешивание на вагонных весах• - с остановкой и расцепкой• - с остановкой без расцепки• - во время движения

• взвешивание на автомобильных весах• взвешивание на товарных весах• по трафарету (масса указана на каждом грузовом месте,определяет грузоотправитель)• по стандарту (все места одинаковой массы, определяет

грузоотправитель)• расчетным путем – наливные грузы. Замеряется высота налива,вычисляется объем налива и масса груза, делается корректировка по температуре окружающей среды.Определяет грузоотправитель.Средства измерений массы подлежат обязательной проверке и клеймению в порядке, установленном Госстандартом России.