3. Гибкая аккумуляция

Ярким представителем школы гибкой аккумуляции является Д. Харви – англо-американский географ, один из основателей так называемой «радикальной географии», занимавшийся пространственным анализом. С начала 1970-х годов стал изучать проблемы социальной справедливости. Будучи марксистом, он делает акцент на экономической составляющей неравенства.

С его точки зрения (и здесь он разделяет позицию сторонников школы теории регулирования), особенности постсовременности связаны с изменениями в способе накопления капитала. Проще говоря, именно в гибкости, которая свойственна современному капитализму – в способности работников наемного труда к быстрой адаптации в потоках инноваций, в ускоренном развитии – нужно искать корни культуры постмодернизма. Харви считает, что если в послевоенный период, когда в организации производства преобладал фордизм, и основную массу составляли стандартизированные товары, изготовленные на конвейере, то сегодня на смену фордизму пришел постфордизм, когда предлагаются широкий выбор товаров и огромное разнообразие услуг, а экономическая система сильно отличается от системы прошлого с ее перманентными кризисами. В новой системе мы сталкиваемся с новыми проблемами (внедрение информационных технологий, конкуренция во всемирном масштабе, глобализация) и стараемся найти их решение, «повышая гибкость производственного процесса» и соответственно «гибкость системы потребления». По словам Харви, «на смену относительно устойчивой эстетике фордистского модернизма приходят нестабильность, брожение, мимолетность эстетики постмодернизма, которая высоко ценит оттенки, эфемерность, броскость, моду и товарность всех форм культуры».

В своей работе «Условие постсовременности» (The Condition of Postmodernity: An Enquiry into the Origins of Cultural Change, 1990) Харви вводит понятие «сжатия пространства-времени» (space-time compression), которое представляется ему наиболее важным фактором происходящих культурных изменений. Он иллюстрирует четыре стадии изменений такого рода в человеческой истории:

• 1500 – 1840 гг. – самой высокой скоростью повозки, запряженной лошадьми, или парусного судна могла быть скорость 10 миль в час (примерно 16 км/ч);

• 1850 – 1930 гг. – средняя скорость паровоза была 65 миль в час (около 105 км/ч), парохода – 36 миль в час (около 58 км/ч);

• 1950-е годы – скорость летательного аппарата с пропеллером достигает уже 300 – 400 миль в час (почти 500 – 650 км/ч);

• 1960-е годы – скорость сверхзвукового пассажирского самолета выросла до 500 – 700 миль в час (свыше 800 – 1100 км/ч).

По мнению Харви, увеличение скорости передвижения ведет к изменению у человека ощущения глобального пространства, а это в свою очередь – к соответствующему изменению ощущения времени и реальности как таковой. Он утверждает, что с 1973 г. эти изменения повлекли за собой целый ряд негативных трансформаций: порвалась связь между научными и моральными суждениями; эстетика одержала триумф над этикой в социальном и интеллектуальном контекстах (что вполне может привести к новым формам тоталитаризма); зрительные формы стали вытеснять словесные; вечные истины уступили место эфемерным, а единая политика – отдельным разрозненным подходам; аргументация стала основываться не на политико-экономических соображениях, а на практическом опыте автономных культурных или политических групп.