4. Застосування контейнерів при виконанні морських перевезень.

Стандартний контейнер - це металевий ящик (із сталі або алюмінію) з подвійними дверцятами з одного кінця. У нього може бути вміщено вантаж загального призначення і тоді транспортований. Більшість контейнерних перевезень здійснюється в контейнерах двох типів.

1. Двадцатифутовий контейнер місткістю 30 м3. Максимальне завантаження - 18 т. Внутрішні розміри: довжина - 5,89 м, ширина - 2,32 м, висота - 2,23 м (дверцята: ширина - 2,30 м, висота - 2,14 м).

2. Сорокафутовий контейнер місткістю 60 м3 із максимальним завантаженням на 30 т. Внутрішні розміри: довжина - 12 м, ширина 2,32 м, висота - 2,23 м (дверцята: ширина - 2,30 м, висота - 2,23 м). Ці розміри можуть злегка варіюватися залежно від виробника. Потрібно завжди вказувати точні параметри для великогабаритних і спеціальних предметів перевезення.

Надання послуг щодо здійснення контейнерних перевезень вимагає спеціального оснащення і спеціального устаткування портів підйомними та розвантажувальними установками. На сьогодні для перевізника контейнерні перевезення є економічними - вони значно скорочують час навантаження і розвантаження суден. Географія контейнерних перевезень істотно розширюється.

Для вантажовідправника основна перевага полягає в зменшенні ризику втрат, крадіжки або псування вантажу завдяки безпечнішій системі перевезень. Товари, що легко складуються, можуть доставлятися в простій упаковці, що дає змогу зекономити двічі: на нескладній упаковці й транспортних витратах, що залежать від маси вантажу та його габаритів. При неповному заповненні контейнера вантажовідправник часто користується послугами ТЕП, яке може сформувати так званий збірний контейнер, використовуючи його для навантаження кількох партій вантажів від різних вантажовідправників.

При повному завантаженні контейнера коносаменти виписуються безпосередньо перевізниками вантажів. Якщо формується збірний контейнер, тобто в контейнері перевозяться вантажі від різних відправників різним одержувачам, виписуються коносаменти на кожну індивідуальну партію товару й один зведений коносамент на весь контейнер, котрий видається останньому вантажовідправнику, що приєднався.

5.Формування ставки фрахту на перевезення морським транспортом.

Переговори про формування фрахтової ставки на морське перевезення здійснюються експедитором з агентами морських перевізників, що представляють їх інтереси в портах. Розрахунки по фрахтовим ставкам теж здійснюються експедитором. Документально договір морського перевезення оформлюється коносаментом.

Морський агент надає експедитору базову ставку фрахту, а при тривалих партнерських відносинах або значних партіях відправок може бути надана спеціальна (ексклюзивна) ставка. Різниця між базовою і ексклюзивною ставкою може становити 10-15%.

Терміни доставки на МТ визначаються розкладом руху суден на маршруті, що оголошується публічно.

Термін знаходження контейнера в порту в першу чергу залежить від завантаженості порту, розкладу руху суден, а також здатності внутріпортового експедитора виконувати свої обов’язки.

Складові ставки морського фрахту:

1. Вартість перевезення.

2. Вартість портових зборів, що стягуються в портах країн заходу судна.

3. Вартість бункерування (заправка паливом) і обслуговування судна.

4. Вартість репозиціонування (перевезення з порту в порту) порожніх контейнерів.

Розподіл витрат при морських контейнерних перевезеннях:

1. Вартість перевезення (експлуатація судна) – 20-23%.

2. Термінальні операції – 14-16%.

3. Капітальні вкладення (оновлення флоту) – 10-11%.

4. Ремонт і обслуговування контейнерного парку – 9-11%.

5. Адміністративні витрати – 10%.

6. Переміщення порожніх контейнерів (розбалансування парку) – 5-7%.

7. Портові збори – 6%.

8. Придбання нових контейнерів – 6%.

9. Обов’язкові судові операції (страхування, прапор, внески в профспілки моряків і т.д) – до 5%.

10. Витрати на паливо – до 5%.

11. Бункерування судна – 3%.

12. Обов’язкове страхування вантажу/контейнера – 2%.

13. Обов’язкове страхування судна як майна – до 2%.

14. Лоцманські збори (супровід судна в порт) – 1%.

15. Утримання контейнерного депо – 1%.

16. Витрати на електроенергію при роботі з контейнерами рефрижераторами – 1%.