11.2 Технологія розформування-формування составів

11.2.1 Розпорядження на виконання маневрової роботи з розформування, формування поїздів, подачі вагонів під вантажні операції та забирання їх з вантажно-розвантажувальних фронтів надає ДСПГ складачу поїздів. Роботою маневрового локомотива керує ДСПГ через складача поїздів.

В оперативному підпорядкуванні ДСПГ знаходяться: складач поїздів, оператор СТЦ (з ведення обліку накопичення вагонів), машиніст маневрового локомотива, що працює в одну особу, сигналіст, агент комерційний, прийомоздавальник вантажу та багажу.

11.2.2 Перед початком чергуванням ДСПГ одержує план на зміну, знайомиться з наявністю вагонів на коліях станції і під'їзних коліях, характером проведеної з ними роботи, призначенням вагонів, станом фронтів навантаження і вивантаження, перевіряє наявність на місцях працівників і їх працездатність, місце знаходження маневрового локомотиву, справність механізмів та пристроїв гіркового комплексу, роботу двостороннього паркового зв’язку, маневрового радіозв’язку, гучномовного зв’язку.

11.2.3 Складач поїздів, сигналіст під час вступу на чергування повинні обійти колії, перевірити наявність та справність гальмових башмаків, детально ознайомитися з наявністю, розташуванням вагонів на кожній сортувальній колії, перевірити зчеплення між собою вагонів, закріплення вагонів. Про результати приймання чергування сигналіст, складач поїздів повинні доповісти ДСПГ, який після перевірки роботи пристроїв СЦБ та зв’язку виконує запис у книзі форми ДУ-46, з наступним повідомленням шляхового майстра та електромеханіка СЦБ у разі виявлення несправностей.

11.2.4 Черговий по гірці зобов’язаний:

- забезпечувати своєчасне виконання завдань з обробки составів, які прибувають на станцію;

- забезпечувати найбільшу продуктивність гіркових пристроїв та найефективніше використання маневрового локомотива;

- стежити за справною роботою пристроїв СЦБ та зв’язку, які забезпечують нормальну роботу гірки;

- визначати порядок формування составів;

- формувати поїзди у відповідності з вимогами ПТЕ, ІРП і відповідних інструкцій та вказівок УЗ.

11.2.5 У процесі чергування, керуючись інформацією отриманою від ДСП про підхід поїздів і наявністю місцевих вагонів, ДСПГ складає план роботи по 4-6 годинних періодах, дає завдання складачу поїздів щодо маневрової роботи на подачу і прибирання вагонів з (на) вантажних фронтів.

11.2.6 Перед подачею вагонів під вантажні операції складач поїздів, керуючись завданням ДСПГ, підбирає вагони за пунктами подачі з таким розрахунком, щоб забезпечувалась мінімальна витрата часу і маневрових засобів на подачу, розміщення та забирання вагонів з вантажно-розвантажувальних фронтів.

11.2.7 Подачу та забирання вагонів виконує складач поїздів за розпорядженням ДСПГ. Час подачі та забирання вагонів відмічається у пам’ятці агента комерційного, засвідчується підписами агента комерційного та вантажоотримувача. Зазначений у пам’ятці час подачі чи забирання позначається ДСПГ на графіку виконаної роботи станції.

11.2.8 Порожні вагони на колії навантаження розставляються таким чином, щоб після закінчення вантажних операцій і забирання навантажених вагонів маневрова робота з формування состава виконувалась з мінімальною витратою часу. Заїзд маневрового локомотива для подачі вагонів під вантажні операції суміщується з забиранням їх з вантажно-розвантажувальних фронтів.

11.2.9 Після закінчення вантажних операцій агент комерційний інформує ДСПГ про готовність вагонів до забирання. Отримавши таку інформацію, ДСПГ дає вказівку складачу поїздів для забирання вагонів з вантажного фронту.

11.2.10 Вагони, прибрані з під’їзних колій, складач поїздів, керуючись вказівкою ДСПГ, виставляє на колію Сортувально-відправного парку.

Маневрові состави, сформовані на коліях Черкаської філії ПрАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ», приймаються на приймально-відправні колії, передбачені ТРА станції.

11.2.11 Розформування поїздів, що прибувають зі станції Ім. Т. Шевченка, станції Гребінки (Золотоноша 1), маневрових составів з під’їзної колії Черкаської філії ПрАТ «Київ-Дніпровське МППЗТ» і формування поїздів або маневрових составів на ті ж напрямки здійснюється за допомогою сортувальної гірки малої потужності.

11.2.12 У процесі чергування ДСПГ складає план-завдання по розформуванню вагонів, визначаючи черговість розформування і формування поїздів методом осаджування.

11.2.13 Перед початком осаджування вагонів ДСПГ зобов’язаний:

- перевірити наявність проходів і ступінь вільності колій з боку гірки;

- повідомити складача поїздів, сигналіста через парковий зв’язок план осаджування із зазначенням загальної кількості вагонів, які прямують на кожну колію та інших необхідних даних.

11.2.14 Состав готується до розформування працівниками ПКТО на коліях приймання. По готовності состава до розформування, після узгодження ДСПГ порядку дій з ДСП, за командою складача поїздів состав надвигається на гіркову витяжку.

11.2.15 Після приготування маневрового маршруту надвигається состав на сортувальну гірку.

Перед витягуванням першої частини состава з колії приймання на витяжку, ДСПГ завчасно дає команду складачу поїздів на відчеплення необхідної кількості вагонів від состава. Після чого складач поїздів дає команду машиністу маневрового локомотива на витягування состава на витяжку.

Перед осаджуванням вагонів на сортувальні колії, витягуванням на витяжку або перестановці на колії відправлення, складач поїздів повинен переконатись у відсутності гальмових башмаків під вагонами, нормальному положенні ричагів автозчепів, відсутності перешкод для руху. Складач поїздів повинен організувати маневрову роботу так, щоб не допустити осаджування рухомого складу за граничний стовпчик з протилежного боку колії (слідкувати повинен за цим сигналіст).

У процесі осаджування вагонів ДСПГ через парковий радіозв’язок постійно інформує причетних працівників про кількість вагонів, які осаджуються на дану колію.

11.2.16 Перед осаджуванням вагонів з провідниками (командами), що супроводжують вантаж або вагонів із живністю, птицею, вантажем із азбестоцемента на відкритому рухомому складі, ДСПГ попереджає складача поїздів про особливу обережність при осаджуванні таких вагонів.

11.2.17 Швидкість підходу вагонів, що осаджується до вагонів, що стоять на коліях підгіркового парку повинна бути – не більшою 3 км/год.

11.2.18 Складач поїздів у процесі осаджування вагонів зобов’язаний стежити за наявністю вагонів на тій чи іншій сортувальній колії і при її заповненні завчасно повідомляти про це ДСПГ.

11.2.19 З метою забезпечення збереження вагонного парку та виконання вимог особливих запобіжних заходів при осаджуванні вагонів зазначених у п.11.2.16 та інших, агент комерційний проставляє умовну розмітку в ТГНЛ, яку потім оператор СТЦ передає через прямий внутрішньостанційний зв'язок оператору СТЦ (з ведення обліку накопичення вагонів), після чого записує у примірник ТГНЛ для ДСПГ.

Приклад умовної розмітки:

а) вагони спуск яких відповідно до п.15.19 ПТЕ заборонений з гірки (крім небезпечних вантажів) – «Не спускати з гірки»;

б) вагони з провідниками чи командами, що супроводжують вантаж – «Провідник», «Люди»;

в) транспортери – «ДБ»;

г) для вагонів з шифром від 1 до 10 і зі штемпелем на вантажних документах «Небезпечно» - червоним кольором проти даного вагона – «НБ»;

д) для вагонів з шифром від 1 до 10 і зі штемпелем на вантажних документах «Небезпечно. Спускати з гірки обережно» - червоним кольором проти даного вагона – «НБ, обережно з гірки»;

е) для вагонів з шифром від 1 до 10 і зі штемпелем на вантажних документах «Небезпечно. Не спускати з гірки» - червоним кольором проти вагона – «НБ. Не спускати з гірки».

11.2.20 Якщо у перевізних документах на вагони є штемпель «Не спускати з гірки» або на вагонах і спеціальному рухомому складі є трафарет «Не спускати з гірки», то маневри з такими вагонами проводяться осаджуванням з дотриманням норм прикриття та особливою обережністю, без поштовхів і різких зупинок.

11.2.21 У процесі розформування состава ДСПГ повинен інформувати складача поїздів, сигналіста, машиніста локомотива про вагони зайняті людьми, завантажені вантажами класу небезпеки 1(ВМ), та іншими небезпечними вантажами. Усі працівники, які приймають участь у маневровій роботі при осаджувані вагонів на колії, де є вагони зайняті людьми, вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), та іншими небезпечними вантажами, повинні бути особливо уважними.

11.2.22 Після постановки на сортувальні колії вагони з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), та транспортери, у перевізних документах яких є штемпель «Не спускати з гірки», порожні цистерни з-під скраплених газів та цистерни зі скрапленими газами, мають бути огороджені з боку сортувальної гірки двома охоронними гальмовими башмаками, що укладаються в шахматному порядку на обидві рейки через 25 метрів один від одного таким чином, щоб загальна відстань від вагонів, що огороджуються до гальмового башмака, який розташований першим з боку сортувальної гірки, була не менша за 50 метрів.

11.2.23 Огородження з боку сортувальної гірки на коліях №№7-12 коліях здійснюють: у непарній горловині - складач поїздів (черговий по гірці), у парній горловині сортувального парку - сигналіст, який укладає під крайні вагони гальмові башмаки.

11.2.24 Пересування маневрових составів на приймально-відправних, сортувально-відправних коліях здійснюється у супроводі складача поїздів. При цьому складач поїздів повинен знаходитися попереду групи вагонів, яка осаджується, а саме на першій за рухом спеціальній підніжці (перехідній площадці, тамборі) вагону.

11.2.25 Пропуск маневрового составу або локомотива з виїздом на приймально-відправні колії та назад проводиться по попередньому узгодженні чергового по станції і чергового по гірці.

11.2.26 При осаджувані вагонів по будь-якій із колій сортувального парку в бік парної горловини складач поїздів узгоджує цю роботу з черговим по станції. Черговий по гірці повідомляє про це сигналіста і оголошує по парковому зв’язку або радіозв’язку «По … колії можна осаджувати». Складач поїздів повинен знаходитись в такому місці, звідки забезпечується видимість сигналів, состава, який маневрує, та маршрут його переміщення.

11.2.27 При відправленні поїздів в бік станції Гребінки, з колій №№ 7-10 осаджування вагонів з гірки і осаджування в сторону гірки ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.

При відправленні поїздів на станцію Ім. Тараса Шевченка та маневрових составів, з колій №№7-10 осаджування вагонів у парну горловину забороняється.

11.2.28 Після закінчення розформування состава вагони повинні бути закріплені згідно п.3.10 ТРА станції.

11.2.29 При наявності на коліях №№7-10 готового до відправлення составу з локомотивом чи без нього, стрілка, яка обмежує дану колію, встановлюється в положення, яке виключає заїзд на вказану колію, на рукоятку цієї стрілки встановлюється ковпачок червоного кольору.

При необхідності пропускання будь якої рухомої одиниці через стрілку №15, черговий по станції узгоджує цю роботу з черговим по гірці.

11.2.30 У процесі осаджування состава при неможливості закінчення переводу стрілки (відсутність контролю її переведеного положення) у випадку наявності перешкоди для прилягання вістряка до рамної рейки або по інших причинах, черговий по гірці припиняє користуватися такою стрілкою, для осаджування вагонів. Робить запис в журнал форми ДУ-46 та повідомляє диспетчера дистанції колії (т.3-82), та старшого електромеханіка сигналізації та зв’язку станції Черкаси (т.2-55). Відновлення користуванням цією стрілкою для осаджування вагонів дозволяється після встановлення причини непереведення стрілки в потрібне положення (згідно з інструкцією ЦШЕОТ-0018).

11.2.31 Для забезпечення безпеки руху при маневровій роботі, працівники гірки повинні керуватися пунктами 15.13 - 15.23, 15.27. 15.32 - 15.36 ПТЕ, Розділом 16 ІРП, ІСИ, «Інструкцією порядку користування пристроями СЦБ на станції Черкаси» і «Інструкцією з роботи сортувальної гірки малої потужності станції Черкаси».

11.2.32 Колії №№7, 8, 9, 10 із непарної горловини огороджуються черговим по гірці.

Пристрої огородження на пульті МВ-1 містять кнопки, за допомогою яких блокується маршрут, та світлові чарунки, показаннями яких керується черговий по гірці.

11.2.33 Після закінчення осаджування состава складач поїздів закріплює колії №№7-12 гальмовими башмаками з непарної горловини, парної - сигналіст. При відсутності складача поїздів обов’язки по закріпленню вагонів на коліях станції з боку непарної горловини покладені на чергового по гірці. Прийом, здача й облік гальмових башмаків в районі непарної горловини покладається на складача поїздів.

11.2.34 Норми часу на розформування, підбирання вагонів у групи, подачі, розміщення на вантажно-розвантажувальних фронтах та забирання їх на станційні колії, формування составів встановлюються розрахунком відповідно до Типових норм часу на маневрові роботи, які виконуються на залізничному транспорті, і перевіряються хронометражними спостереженнями.

11.2.35 Графік маневрової роботи гірки з однією колією насуву місткістю 17 умовних вагонів, при роботі одного маневрового локомотива наведено в Додатку Д.2.