11 Технологія роботи станції з вантажними поїздами

11.1 Технологія роботи з поїздами, що надходять у розформування

11.1.1 При відправленні поїзда з сусідньої станції, ДСП, попередньо погодивши з ДНЦ колію приймання, сповіщає через оперативно-технологічний чи двосторонній парковий зв’язок ДСПГ, оператора СТЦ, складача поїздів, сигналіста, працівників ПКТО, прийомоздавальника вантажу та багажу про номер поїзда, колію та час його прибуття.

11.1.2 Вихід до колії приймання поїзда працівників, які беруть участь в обробці поїзда, здійснюється завчасно, до прибуття поїзда. Під час контрольної перевірки состава здійснюється зчитування номерів вагонів з послідуючим записом на «Архіватор мови» згідно п.10.2.

11.1.3 Обробка состава після прибуття включає:

- закріплення состава, відчеплення поїзного локомотива, огородження состава;

- прийом перевізних документів від локомотивної бригади та доставку їх в СТЦ;

- звірення документів з натурним листом, розмітка натурного листа;

- технічне обслуговування состава та усунення несправностей;

- комерційний огляд та усунення несправностей.

11.1.4 Після прибуття поїзда, до відчеплення локомотива, виконується закріплення вагонів у відповідності з вимогами п.3.10 ТРА станції. Після укладання гальмових башмаків з боку хвостового вагону поїзда, сигналіст або складач поїздів (при відсутності складача поїздів – ДСПГ), доповідає про виконану операцію ДСП, після чого ДСП дає команду машиністу локомотива осадити состав на гальмовий башмак для накочування обода колеса на полоз гальмового башмака. Після виконання цієї операції, сигналіст або складач поїздів (при відсутності складача поїздів – ДСПГ), проводить укладання гальмових башмаків з боку локомотива. Отримавши доповідь від працівників про закріплення состава поїзда із зазначенням кількості та номерів укладених башмаків, ДСП дає команду машиністу поїзного локомотива на відчеплення локомотива від состава.

11.1.5 Після закріплення состава, відчеплення поїзного локомотива, старший зміни ПКТО, натисканням на кнопку відповідної колії, здійснює запит на огородження состава. ДСП, отримавши запит, натискає на пульт-табло кнопку огородження відповідної колії. Після огородження состава ДСП через парковий зв’язок повідомляє оглядачів вагонів, прийомоздавальника вантажу та багажу, оператора СТЦ (з ведення обліку накопичення вагонів) про готовність составу до комерційного огляду.

11.1.6 Технічне обслуговування здійснюється двома оглядачами вагонів, шляхом проходження з обох боків состава на зустріч один одному.

Під час технічного обслуговування составів на коліях Приймально-відправного парку виявляються вагони, що потребують відчіпного ремонту, а також вагони з технічними несправностями, які можуть бути усунені за час обробки составу.

Позначки про виявлені несправності, що підлягають усуненню при безвідчіпному ремонті, ОВ наносяться крейдою на вагони.

У процесі підготовки составу до розформування одночасно з технічним обслуговуванням ОВ здійснюють відпускання гальм, за необхідності - ремонт автозчепних приладів (ремонт або заміну ланцюгів розчіплювального привода, заміну несправних розчіплювальних важелів).

Про закінчення технічного обслуговування вагонів, старший ОВ повідомляє ДСП, який у свою чергу доводить це до відома ДСПГ. Номери вагонів у яких виявлені несправності записуються у книгу форми ВУ-14. По команді ДСПГ такі вагони для виконання відчіпного ремонту відставляються на колію №11. На вагони, що потребують відчіпного ремонту, працівник ПКТО оформлює повідомлення форми ВУ-23 із зазначенням місця виконання ремонту.

11.1.7 Прийомоздавальник вантажу та багажу завчасно виходить у горловину станції та зустрічає поїзд, що прибуває, біля вихідного світлофору колії приймання.

11.1.8 Після зупинки поїзда прийомоздавальник вантажу та багажу викликає через радіозв’язок агента комерційного, що знаходиться у приміщенні прийомоздавальників, з запитом про огородження рухомого складу, вказуючи номер колiї. Останній через оперативно-технологічний телефонний зв’язок надає запит ДСП щодо огородження рухомого складу по вказаній колії (запит виконується із зазначенням номера колії). ДСП, про огородження состава, повідомляє через оперативно-технологічний телефонний зв’язок агента комерційного за формою «рухомий склад на колії №... огороджено, дозволяється проводити комерційний огляд».

На виносному табло ДСП встановлює табличку з написом «Комерційний огляд».

11.1.9 Одержану від ДСП інформацію агент комерційний передає через радіозв’язок прийомоздавальнику вантажу та багажу, який підтверджує, що отримана команда сприйнята правильно. Після чого розпочинає комерційний огляд состава разом з оператором СТЦ (з ведення обліку накопичення вагонів).

11.1.10 Під час комерційного огляду вагонів і вантажів здійснюється:

- виявлення комерційних несправностей вагонів, що загрожують безпеці руху й збереженню вагонів і вантажів;

- безвідчіпне усунення комерційних несправностей під час обробки состава;

- перевірка наявності ЗПП або пломб на вагонах, відповідності їх відтисків з даними відомостей про пломби, що вказані в перевізних документах.

Комерційний огляд проводиться відповідно до вимог Правил комерційного огляду поїздів та вагонів.

11.1.11 Про закінчення комерційного огляду прийомоздавальник вантажу та багажу доповідає через радіозв’язок агенту комерційному по формі «комерційний огляд рухомого складу на колії №... закінчено, комерційних несправностей немає (або усунуті в процесі огляду)». Агент комерційний через оперативно-технологічний телефонний зв’язок повідомляє ДСП про закінчення комерційного огляду. ДСП підтверджує прийняту інформацію. Результати комерційного огляду оформлюються прийомоздавальником вантажу та багажу записом в книзі реєстрації комерційних несправностей форми ГУ-98.

11.1.12 Після закінчення технічного обслуговування і комерційного огляду, старший зміни ПКТО знімає огородження з колії шляхом повернення кнопки запиту в початкове положення. На виносному табло ДСП гаснуть червоні чарунки, вказуючи, що огородження з колії знято.

В разі виявлення вагонів з комерційними браками, агент комерційний запрошує з автоматизованої системи АРМ ПЗ вагонний лист. Звіряє данні зазначені у вагонному листі з інформацією, яка надана прийомоздавальником вантажу. Додатково, у разі потреби, запрошує у товарного касира роздрукований екземпляр ЕПД, з метою отримання повноти інформації для складання акту загальної форми ГУ-23.

За актами загальної форми ГУ-23, складених на комерційні браки, що загрожують безпеці руху чи схоронності вантажів, прийомоздавальник вантажу та багажу готує оперативне повідомлення на станції, відповідальні за брак, негайно повідомляє заступника начальника станції з вантажної та комерційної роботи (за його відсутності - особу, яка його заміщає).

Встановлення приналежності бездокументних вагонів проводиться з моменту їхнього виявлення з подачею запиту на станцію формування поїзда.

11.1.13 Комерційні акти, акти загальної форми які складені станціями на шляху прямування на всі вагони, затримані з комерційними несправностми, прийомоздавальник вантажу та багажу забирає з СТЦ під розпис і зберігає у сейфі.

11.1.14 Прийомоздавальник вантажу та багажу на підставі актів загальної форми на затримані вагони складає та надає заявку ДСПГ із зазначенням номера колії на яку необхідно подати вагон для усунення браку (колії №№11, 24). На підставі заявки черговий по гірці подає вагони на колії №№11, 24.

11.1.15 Якщо усунення комерційних браків, що загрожують безпеці руху поїздів, пов'язане з підйомом на висоту, прийомоздавальник вантажу і багажу виконує його під наглядом агента комерційного. Перевірка вантажів у вагонах, які прибули без пломб (ЗПП), коли вантажі повинні перевозитися за пломбами (ЗПП), з несправними пломбами (ЗПП), зі слідами доступу до вантажу через верхні завантажувальні чи бокові люки, проводиться на колії №24 в присутності працівників лінійного відділення міліції, ВОХР, агента комерційного.

11.1.16 Результати перевірки вантажу в затриманих вагонах, в залежності від обставин, оформляються актами загальної форми чи комерційними актами. Вагони, вантажі в яких повинні прямувати за пломбами (ЗПП), після перевірки пломбуються лещатами станції з зазначенням у книзі пломбування номера вагона, контрольних цифр на пломбах, часу отримання та здавання лещат. Пломбувальні лещата знаходяться у сейфі в приміщенні товарної контори, видаються і приймаються змінним агентом комерційним під підпис із зазначенням часу видачі та приймання. Після пломбування вагони розмічають за призначенням, документи на них здаються до СТЦ під підпис у книзі здавання документів.

11.1.17 Приймання у комерційному відношенні вагонів з небезпечними вантажами виконується згідно з Місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими вантажами класу небезпеки 1(ВМ) та Місцевою інструкцією про порядок роботи з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 2-9.

11.1.18 Графік виконання технологічних операцій з обробки поїзда, що надійшов у розформування наведено у Додатку Д.1.